[發明專利]絕緣故障檢測方法、裝置、電動汽車和計算機存儲介質

有效

• 申請號: 201910713613.2
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN110501645B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 王宏偉
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382;G01R31/389;B60L58/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種絕緣故障檢測方法、裝置、電動汽車和計算機存儲介質，該方法包括：通過絕緣檢測電路檢測動力電池的正極側對地電壓和負極側對地電壓，控制對地電壓較大的一側的開關閉合；檢測在所述開關閉合后，所述動力電池的正極側對地電壓和負極側對地電壓達到穩態所需要的時間；判斷所需要的時間是否小于或等于預警時間閾值，若是，則判定所述動力電池發生絕緣故障；若否，則判定所述動力電池未發生絕緣故障。采用本發明實施例，能在動力電池的正、負極兩端對地的絕緣性能同時下降的情況下，得到準確的絕緣故障檢測結果，提高了絕緣故障檢測的準確性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種絕緣故障檢測方法、裝置、電動汽車和計算機存儲介質。

背景技術

隨著電動汽車技術的快速發展，具有經濟環保等優點的電動汽車成為越來越多人選擇的交通工具。由于電動汽車中包含高壓電氣系統，如果電動汽車的動力電池發生絕緣故障，會對電動汽車和使用者的安全構成很大威脅，因此實現電動汽車的絕緣故障檢測具有十分重要的現實意義。

目前，在汽車技術領域，一般是采用國標GB/T18384.1推薦的絕緣電阻測量方法測量得到絕緣電阻，再將測量得到的絕緣電阻與絕緣電阻報警閾值進行比較，通過判斷測量得到的絕緣電阻值是否低于絕緣電阻報警閾值，從而確定是否為絕緣故障。具體的，參見圖1和圖2，是國標GB/T18384.1推薦的絕緣電阻測量方法的電路理圖，測量步驟如下：

(1)測量REESS的正極端子和負極端子相對電平臺的電壓，其中，較高的電壓定義為U₁，較低的電壓定義為U′₁，相應的兩個端子與電平臺之間的絕緣電阻分別定義為R_i1和R_i2；其中，R_i2為兩個絕緣電阻中阻值較小的，將其確定為REESS的絕緣電阻R_i；

(2)添加一個已知的測量電阻R₀與R_i1并聯，測量REESS的正極端子和負極端子相對電平臺的電壓，較高的電壓定義為U₂，較低的電壓定義為U′₂；其中，需要在測試期間保持電壓的穩定；

(3)通過公式或公式計算得到絕緣電阻R_i。

發明人在實施本發明的過程中發現，由于國標GB/T18384.1推薦的測量方法中的絕緣電阻計算公式存在電壓等比例的情況，當正、負極兩端對地的絕緣性能同時下降時，也即正、負極兩端對地的絕緣電阻同時等比例減小時，兩個端子相對電平臺的電壓也會同時等比例變化，此時通過上述計算公式計算絕緣電阻值，會導致計算得到的絕緣電阻值比實際的絕緣電阻值大，當計算得到的不準確的絕緣電阻值比動力電池對地絕緣電阻故障閾值大時，會得到錯誤的絕緣故障檢測結果，現有的絕緣故障檢測的準確性低。

發明內容

本發明實施例提供一種絕緣故障檢測方法、裝置、電動汽車和計算機存儲介質，能在動力電池的正、負極兩端對地的絕緣性能同時下降的情況下，得到準確的絕緣故障檢測結果，提高了絕緣故障檢測的準確性。

為了實現上述目的，本發明實施例提供了一種絕緣故障檢測方法，包括：

通過絕緣檢測電路檢測動力電池的正極側對地電壓和負極側對地電壓，控制對地電壓較大的一側的開關閉合；其中，所述絕緣檢測電路包括兩個開關，其中一個并聯在所述動力電池的正極側與地之間，另一個開關并聯在所述動力電池的負極側與地之間；

檢測在所述開關閉合后，所述動力電池的正極側對地電壓和負極側對地電壓達到穩態所需要的時間；

判斷所需要的時間是否小于或等于預警時間閾值，若是，則判定所述動力電池發生絕緣故障；若否，則判定所述動力電池未發生絕緣故障；其中，所述預警時間閾值是根據所述動力電池的Y電容的容值、所述動力電池對地絕緣電阻故障閾值和所述絕緣檢測電路的時間常數系數而配置的。