[發(fā)明專利]一種EGR系統(tǒng)與一種發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910711569.1
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN110230556A
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設計）人: 尹曉軍;劉培杰;王波;張廣全;王井山;康天欽
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/07
• 分類號: F02M26/07;F02M26/42;F02M26/34
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 張子寬

本發(fā)明公開了一種EGR系統(tǒng)與一種發(fā)動機，其中，EGR系統(tǒng)用于多缸四氣門發(fā)動機，發(fā)動機的每個氣缸均設置有第一排氣道和第二排氣道，EGR系統(tǒng)包括EGR取氣管，EGR取氣管的進氣口連接有至少兩個氣缸的第一排氣道，且與EGR取氣管連接的每相鄰兩個氣缸的排氣沖程間隔的曲軸轉角大于等于180°CA，EGR取氣管的出氣口連接于發(fā)動機的進氣管。本方案將發(fā)動機的兩個以上氣缸的第一排氣道連接于EGR取氣管，將第一排氣道的廢氣直接取用作為EGR取氣來源，同時，由于相鄰氣缸的排氣沖程錯開，減少了相鄰兩氣缸排氣脈沖的抵消和干擾作用，從而可以充分利用發(fā)動機的排氣脈沖來提升EGR取氣效率，進而提高EGR率。

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種EGR系統(tǒng)與一種發(fā)動機。

背景技術

隨著NOx排放標準的不斷嚴格，對內(nèi)燃機性能和排放要求也越來越高，EGR（Exhaust Gas Return，廢氣再循環(huán)）技術已經(jīng)越來越受到重視。為了滿足更高的排放法規(guī)，目前主流的重型柴油機企業(yè)大多選擇了高壓EGR（簡稱HP-EGR）這一技術路線，使用EGR技術可以大幅降低NOx的排放，根據(jù)相關材料，當EGR率為15%時，NOx排放可以減少50%以上；而EGR率提高至25%時，NOx排放可以減少80%以上。

目前常用的EGR取氣方式是分別從1、2、3缸的排氣歧管和4、5、6缸的排氣歧管分別取氣，但是這種取氣方式可能會因為不同氣缸之間的排氣諧波相互干擾，影響EGR的取氣效果，可能影響各缸EGR率的均勻性；此外，目前常用的提升EGR率的其他許多方式，如VGT（Variable geometry turbocharger，可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）、小渦輪增壓器等，都會造成泵氣損失增加，對發(fā)動機的性能產(chǎn)生不利影響，不利于發(fā)動機的經(jīng)濟性。

因此，如何更有效地提升EGR率，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種EGR系統(tǒng)，該EGR系統(tǒng)可以有效利用排氣脈沖來提升EGR率。本發(fā)明的另一個目的是提供一種包括該EGR系統(tǒng)的發(fā)動機。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種EGR系統(tǒng)，用于多缸四氣門發(fā)動機，所述發(fā)動機的每個氣缸均設置有第一排氣道和第二排氣道，包括EGR取氣管，所述EGR取氣管的進氣口連接有至少兩個所述氣缸的所述第一排氣道，且與所述EGR取氣管連接的每相鄰兩個所述氣缸的排氣沖程間隔的曲軸轉角大于等于180°CA，所述EGR取氣管的出氣口連接于所述發(fā)動機的進氣管。本方案將發(fā)動機的兩個以上氣缸的第一排氣道連接于EGR取氣管，將第一排氣道的廢氣直接取用作為EGR取氣來源，同時，由于相鄰氣缸的排氣沖程錯開至少180°CA，減少了相鄰兩氣缸排氣脈沖的抵消和干擾作用，從而可以充分利用發(fā)動機的排氣脈沖來提升EGR取氣效率，進而提高EGR率。

優(yōu)選地，上述EGR系統(tǒng)還包括EGR加壓裝置，所述EGR加壓裝置的進氣口通過低壓EGR閥連通于渦輪機的渦后排氣管，所述EGR加壓裝置的出氣口與所述EGR取氣管連通。

優(yōu)選地，所述EGR系統(tǒng)應用于六缸四氣門發(fā)動機，所述EGR取氣管包括第一EGR取氣管和第二EGR取氣管，所述第一EGR取氣管的進氣口連接于第一氣缸的所述第一排氣道和第二氣缸的所述第一排氣道，所述第二EGR取氣管的進氣口連接于第五氣缸的所述第一排氣道和第六氣缸的所述第一排氣道，所述第一氣缸和所述第二氣缸的排氣沖程間隔的曲軸轉角為240°CA，所述第五氣缸和所述第六氣缸的排氣沖程間隔的曲軸轉角為240°CA。

優(yōu)選地，所述EGR取氣管通過EGR中冷器連接于所述發(fā)動機的進氣管。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機，所述發(fā)動機為多缸四氣門發(fā)動機，所述發(fā)動機的每個氣缸均設置有第一排氣道和第二排氣道，發(fā)動機還包括如上所述的EGR系統(tǒng)。該發(fā)動機產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述EGR系統(tǒng)帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。