[發明專利]一種鐵路集裝箱貨場調車作業的控制方法及系統

有效

• 申請號: 201910710020.0
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN110422209B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 陳安觀;肖宇松;查京屏;黃澤星;張峰;方亞非;王增力;張佳楠;盧剛;石玉瑩;蔡家軍;馬曉晨;趙茜茹;戴慧雯
• 申請（專利權）人: 中鐵武漢勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 秦曼妮

本發明屬于鐵路集裝箱裝卸技術領域，具體提供了一種鐵路集裝箱貨場調車作業的控制方法及系統，包括：若檢測到所述調車機車進入到上一軌道分區，則車站發送控制信號給所述上一軌道分區內的軌旁控制裝置以控制所述調車機車行駛；若檢測到所述調車機車駛出所述上一軌道分區進入到下一個軌道分區時，則車站發送控制信號給所述下一個軌道分區內的軌旁控制裝置以控制所述調車機車繼續行駛，且所述上一軌道分區內的軌旁控制裝置停止發送信號至所述調車機車。該控制方法技術成熟，兼容性強，靈活可靠，極大程度的利用現有鐵路和港口設備設施，適應運輸需求，保證了作業安全。

技術領域

本發明屬于鐵路集裝箱裝卸技術領域，具體涉及一種鐵路集裝箱貨場調車作業的控制方法及系統。

背景技術

集裝箱多式聯運具有產業鏈長、高效快捷、集約經濟、安全可靠等優勢，是貨物運輸發展的重要方向。水鐵聯運、公鐵聯運已成為集裝箱長距離門到門運輸服務的主要形式，隨著鐵路集裝箱運輸量的增長，鐵路集裝箱列車中轉及編組工作量顯著增加?，F有技術鐵路控制系統和港口集裝箱裝卸作業控制系統為完全獨立的兩個系統，且作業方式不匹配，二者無法協調統一，造成鐵路集裝箱裝卸及運輸作業效率低。

列車運行控制有車載子系統和地面子系統兩部分組成，通過地面發送設備向運行中的列車傳達各種信息，控制列車運行速度。目前我國列車控制系統執行CTCS標準(中國鐵路列車控制系統)，該系統分為5級，國鐵普速鐵路及貨運鐵路主流采用CTCS-0級，即通過地面發送設備(主要是移頻發碼設備)利用鋼軌作為傳輸介質，向運行中的列車傳送各種信息，列車機車通過車載接收設備接收控制信息，使列車司機了解地面線路狀態并控制列車運行速度。

現有移頻軌道電路和軌道電路疊加移頻電碼化技術，均采用迎著車列運行方向，在車列所占用軌道區段的前端發碼，該技術不滿足調車機車在列車尾部頂推作業時，接收控制信息的需要。傳統是機車在前面牽引車廂，無論是從車站到碼頭還是碼頭到車站，機車都是在前面，信號都是通過鋼軌傳遞，為了保證信號從發射端出來經過鋼軌傳遞后最先到達機車，因此在車站和碼頭都會有信號控制端，當列車從碼頭到車站時，通過碼頭的信號控制端發射信號經過鋼軌傳遞到機車，當列車從車站到碼頭時，通過車站的信號控制端發射信號經過鋼軌傳遞到機車，該控制系統龐大，信號發射端包括碼頭和車站，造成信息不共享，尤其在不通過車站與碼頭之間調車作業時不僅控制困難，且效率低下。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中碼頭車站集裝箱貨物裝運卸載效率低的問題。

為此，本發明提供了一種鐵路集裝箱貨場調車作業的控制方法，包括：

將車站至碼頭的軌道進行分區形成多個軌道分區，每個軌道分區內設有軌旁控制裝置，各軌旁控制裝置均與所述車站通訊；

若檢測到所述調車機車進入到上一軌道分區，則車站發送控制信號給所述上一軌道分區內的軌旁控制裝置以控制所述調車機車行駛；

若檢測到所述調車機車駛出所述上一軌道分區進入到下一個軌道分區時，則車站發送控制信號給所述下一個軌道分區內的軌旁控制裝置以控制所述調車機車繼續行駛，且所述上一軌道分區內的軌旁控制裝置停止發送信號至所述調車機車。

優選地，每個所述軌道分區靠近車站的一端設有軌旁控制裝置。

優選地，通過在所述軌道分區的兩端設置車輛計軸器來檢測軌道分區是否被列車占用。

優選地，所述軌旁控制裝置與所述調車機車之間通過鋼軌進行信息交換。

優選地，所述軌旁控制裝置內設有信號發射器，所述調車機車設有信號接收器，所述信號發射器發送移頻信號至信號接收器以控制調車機車運行。

優選地，當調車機車從一軌道區運行至道岔干線時，若檢測到道岔干線內沒有列車占用時繼續行駛，若檢測到道岔干線內有列車占用時，則該一軌道區內的軌旁控制裝置控制調車機車暫停等候。