[發明專利]一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法及裝置

有效

• 申請號: 201910709104.2
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN112305399B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 雷晶晶;歐陽文斌;文黎陽
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法及裝置，所述測試裝置包括諧振部分以及控制部分，所述諧振部分與控制部分串聯，所述諧振部分包括動力電池模組、電感L以及電容C1，所述控制部分包括正向測試部分及反向測試部分，所述正向測試部分與所述反向測試部分并聯，述測試方法包括采集芯片休眠狀態測試方法以及采集芯片工作狀態測試方法，本發明使用一臺設備同時對多個電壓采集端口及均衡端口同時進行端口抗浪涌測試，操作方便；在采集芯片工作狀態以及休眠狀態下，均可進行抗浪涌測試，測試結果更加接近電池模組工作時的真實情況；此外，可以通過增加裝置中的電芯以及電感數量，靈活更改測試端口的數量，應用范圍廣，測試費用低。

技術領域

本發明涉及電動汽車芯片測試領域，特別涉及一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法及裝置。

背景技術

隨著新能源領域電動汽車的蓬勃發展，電動汽車BMS的可靠性也越來越被重視，單體電壓采集可靠性更是日益突出的問題，對BMS進行過壓力測試與可靠性測試尤為重要，需要測試電壓采集芯片的端口抗浪涌能力。

現在的一般測試方法是：芯片非上電情況下，向芯片的每一個端口注入脈沖電壓進行測試，但這種情況很難在芯片工作情況下對芯片的端口進行耐壓測試；且在采集通道較多的情景下，需要很多的脈沖電壓測試設備，需要花費高昂的費用購買設備，這會嚴重增加測試費用。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法及裝置，能夠對工作中的測試芯片進行浪涌測試，同時還能降低測試成本。

本發明一方面提供了一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試裝置，其特征在于，包括諧振部分以及控制部分，所述諧振部分與控制部分串聯，所述諧振部分包括動力電池模組、電感L以及電容C1，所述控制部分包括正向測試部分及反向測試部分，所述正向測試部分與所述反向測試部分并聯。

進一步的，所述動力電池模組包括N個動力電芯，N≥2。

進一步的，所述諧振部分至少包含一個所述電感L，所述電感L與所述動力電芯一一對應，并與每一個所述動力電芯串聯。

進一步的，所述電容C1與整個所述動力電池模組并聯。

進一步的，所述正向測試部分包括外部電源POWER_1、第二負載電阻R2以及開關KEY_1，所述外部電源POWER_1、第二負載電阻R2以及開關KEY_1串聯。

進一步的，所述反向測試部分包括第一負載電阻R1以及開關KEY_2，所述第一負載電阻R1與開關KEY_2串聯。

本發明另一方面提供了一種電動汽車BMS前端采芯片浪涌測試方法，其他特征在于：分為采集芯片休眠狀態測試方法以及采集芯片工作狀態測試方法。

進一步的，所述采集芯片休眠狀態測試方法包括以下步驟：

步驟一：將采集系統線束正常連接，根據需求調節采集芯片狀態，發送命令使采集芯片進入休眠狀態或是工作狀態。

步驟二：閉合開關KEY_1，控制電流方向與充電電流方向相同，調節電流值、浪涌脈沖信號的能量及幅值達到預定值。

步驟三：一段時間后斷開KEY_1,重復步驟二與步驟三n次，對端口進行n次測試。

步驟四：檢測芯片的休眠電流是否正常以及確認采集芯片是否受損：若采集芯片受損，則判斷采集芯片不滿足抗浪涌要求，若采集芯片正常，則判斷采集芯片在外部提供正向電流的情況下滿足抗浪涌要求，并進行步驟五。

步驟五：閉合開關KEY_2,控制電流方向與充電電流方向相反，調節電流值、浪涌脈沖信號的能量及幅值達到預定值。

步驟六：一段時間后突然斷開KEY_2,重復步驟五與步驟六n次，對端口進行n次測試。