[發(fā)明專利]一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910709104.2
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN112305399B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發(fā)明（設計）人: 雷晶晶;歐陽文斌;文黎陽
• 申請（專利權(quán)）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試裝置，其特征在于，包括諧振部分以及控制部分，所述諧振部分與控制部分串聯(lián)，所述諧振部分包括動力電池模組、電感L以及電容C1，所述控制部分包括正向測試部分及反向測試部分，所述正向測試部分與所述反向測試部分并聯(lián)，所述動力電池模組包括N個動力電芯，N≥2，所述諧振部分至少包含一個所述電感L，所述電感L與所述動力電芯一一對應，并與每一個所述動力電芯串聯(lián)，形成多個串聯(lián)電路，多個串聯(lián)電路串聯(lián)連接，單個串聯(lián)電路的兩端分別連接至前端采集芯片的電壓采集端口；

所述電容C1與整個所述動力電池模組并聯(lián)；

當串聯(lián)電感與并聯(lián)電容諧振時，浪涌電壓平均地注入到每個單體電壓采集端口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試裝置，其特征在于，所述正向測試部分包括外部電源POWER_1、第二負載電阻R2以及開關(guān)KEY_1，所述外部電源POWER_1、第二負載電阻R2以及開關(guān)KEY_1串聯(lián)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試裝置，其特征在于，所述反向測試部分包括第一負載電阻R1以及開關(guān)KEY_2，所述第一負載電阻R1與開關(guān)KEY_2串聯(lián)。

4.一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法，其特征在于：采用權(quán)利要求1-3任意一項所述的BMS前端 采集芯片浪涌測試裝置進行測試，所述浪涌測試方法分為采集芯片休眠狀態(tài)測試方法以及采集芯片工作狀態(tài)測試方法。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法，其特征在于，所述采集芯片休眠狀態(tài)測試方法包括以下步驟：

步驟一：將采集系統(tǒng)線束正常連接，根據(jù)需求調(diào)節(jié)采集芯片狀態(tài)，發(fā)送命令使采集芯片進入休眠狀態(tài)或是工作狀態(tài)；

步驟二：閉合開關(guān)KEY_1，控制電流方向與充電電流方向相同，調(diào)節(jié)電流值、浪涌脈沖信號的能量及幅值達到預定值；

步驟三：一段時間后斷開KEY_1,重復步驟二與步驟三n次，對端口進行n次測試；

步驟四：檢測芯片的休眠電流是否正常以及確認采集芯片是否受損：若采集芯片受損，則判斷采集芯片不滿足抗浪涌要求，若采集芯片正常，則判斷采集芯片在外部提供正向電流的情況下滿足抗浪涌要求，并進行步驟五；

步驟五：閉合開關(guān)KEY_2,控制電流方向與充電電流方向相反，調(diào)節(jié)電流值、浪涌脈沖信號的能量及幅值達到預定值；

步驟六：一段時間后突然斷開KEY_2,重復步驟五與步驟六n次，對端口進行n次測試；

步驟七：檢測芯片的休眠電流是否正常以及確認芯片是否受損：若采集芯片受損，則判斷采集芯片不滿足抗浪涌要求，若采集芯片正常，則判斷采集芯片在外部提供反向電流的情況下滿足抗浪涌要求，并定義此采集芯片的抗浪涌能力滿足要求。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車BMS前端采集芯片浪涌測試方法，其特征在于，根據(jù)公式通過設定電流值和電感值，設定浪涌脈沖信號的能量預定值，根據(jù)公式通過設定電容與浪涌能量，設定浪涌的最大幅值，其中L為與單個電芯串聯(lián)的電感的電感值，I為預設電流值，N為電芯串數(shù)，C為電容值，V為電池模組總電壓。