[發明專利]一種氫燃料電池車的雙模式自動切換控制方法有效
| 申請號： | 201910708216.6 | 申請日： | 2019-08-01 |
| 公開（公告）號： | CN110549867B | 公開（公告）日： | 2020-11-27 |
| 發明（設計）人： | 郝義國;邵毅;黃磊磊 | 申請（專利權）人： | 武漢格羅夫氫能汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20;B60L58/12;B60L58/30;B60L50/75;B60R16/033 |
| 代理公司： | 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238 | 代理人： | 鄒桂敏 |
| 地址： | 430000 湖北省武漢市東湖新技術開發區未來*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 燃料電池 雙模 自動 切換 控制 方法 | ||
1.一種氫燃料電池車的雙模式自動切換控制方法，所述氫燃料電池車包括整車控制器VCU、燃料電池控制器FCU、動力電池管理器BMS、燃料電池、動力電池、DCDC和低壓蓄電池，所述整車控制器VCU通過CAN網絡連接所述燃料電池控制器FCU和所述動力電池管理器BMS，所述燃料電池控制器FCU連接所述燃料電池，所述動力電池管理器BMS連接所述動力電池，所述燃料電池和所述動力電池分別電性連接所述氫燃料電池車的驅動電機，所述燃料電池電性連接所述動力電池，所述動力電池通過所述DCDC電性連接所述低壓蓄電池，所述燃料電池用于驅動所述驅動電機，所述動力電池用于驅動所述驅動電機及給所述低壓蓄電池充電，其特征在于，所述雙模式自動切換控制方法包括以下步驟：
S1、所述低壓蓄電池低壓上電，所述動力電池和所述燃料電池高壓上電；
S2、若所述整車控制器VCU收到下電請求，則轉S7，否則轉S3；
S3、所述動力電池管理器BMS監測所述動力電池剩余電量SOC，若所述動力電池剩余電量SOC小于X％，則轉S4；若所述動力電池剩余電量SOC不小于X％，則所述動力電池給所述驅動電機供電，且所述動力電池管理器BMS繼續監測所述動力電池剩余電量SOC，X的取值范圍為0-100；
S4、所述燃料電池控制器FCU啟動所述燃料電池，所述燃料電池給所述動力電池供電，所述動力電池給所述驅動電機供電，同時所述燃料電池按所述燃料電池控制器FCU設置的目標功率P給所述驅動電機供電；在所述燃料電池供電過程中，若所述整車控制器VCU收到下電請求或所述動力電池管理器BMS監測到所述動力電池剩余電量SOC大于Y％，則轉S5；否則所述燃料電池持續給所述動力電池和所述驅動電機供電，直至所述動力電池管理器BMS監測到所述動力電池剩余電量SOC大于Y％后再轉S5，Y的取值范圍為0-100；
S5、所述燃料電池控制器FCU關閉所述燃料電池，并將所述燃料電池目標功率P置零,所述燃料電池停止給所述動力電池和所述驅動電機供電，所述驅動電機由所述動力電池供電；
S6、若所述整車控制器VCU收到上電請求，則轉S3，否則轉S7；
S7、所述動力電池和所述燃料電池高壓下電，所述低壓蓄電池低壓下電。
2.如權利要求1所述的一種氫燃料電池車的雙模式自動切換控制方法，其特征在于：所述步驟S3中，X％＝3SOC消耗+SOCmin，其中，SOC消耗表示所述燃料電池由開機到正常輸出功率期間消耗的SOC值，SOCmin表示所述動力電池允許的最小SOC值。
3.如權利要求1所述的一種氫燃料電池車的雙模式自動切換控制方法，其特征在于：所述步驟S4中，Y％＝SOCmax-SOC增長，其中，SOCmax表示所述動力電池的最大SOC值，SOC增長表示所述燃料電池從開始關機到關機完成所述動力電池的SOC增長值。
4.如權利要求1所述的一種氫燃料電池車的雙模式自動切換控制方法，其特征在于：所述低壓蓄電池分別電性連接所述燃料電池控制器FCU和所述動力電池管理器BMS，所述低壓蓄電池用于給所述燃料電池控制器FCU和所述動力電池管理器BMS提供直流低壓電。
5.如權利要求4所述的一種氫燃料電池車的雙模式自動切換控制方法，其特征在于：所述低壓蓄電池為12V或24V蓄電池。
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