[發(fā)明專利]軌道車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910706139.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN110329288A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳錫陽;陳俊愷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞開道科技有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/02
• 分類號(hào): B61D17/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 張艷美;趙貫杰

1.一種軌道車，其特征在于，包括車廂，所述車廂包括車頭和車尾，所述車頭和/或車尾上覆設(shè)一具有氣囊結(jié)構(gòu)的柔性殼體；當(dāng)所述柔性殼體處于展開狀態(tài)時(shí)，所述軌道車整體呈向車頭和車尾逐漸收縮的流線型結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，所述柔性殼體具有一開口部，所述柔性殼體通過所述開口部與所述車廂連接，所述柔性殼體與所述車廂之間形成一第一閉合空腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車，其特征在于，所述柔性殼體與所述車廂的結(jié)合處或柔性殼體的側(cè)壁上設(shè)置有第一進(jìn)氣通道，氣流可通過所述第一進(jìn)氣通道進(jìn)入所述第一閉合空腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，所述柔性殼體為一閉合結(jié)構(gòu)體，其內(nèi)具有由所述柔性殼體的內(nèi)壁形成的第二閉合空腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車，其特征在于，所述柔性殼體上設(shè)置有與所述第二閉合空腔連通的第二進(jìn)氣通道，氣流通過所述第二進(jìn)氣通道進(jìn)入所述第二閉合空腔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，還包括一與所述柔性殼體連通的一輸氣裝置，以使得所述柔性殼體處于展開狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，所述車廂還包括車頂，所述車頂上設(shè)置一前后延伸的套筒，所述套筒中設(shè)置一可沿所述套筒前后滑動(dòng)的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的后端與所述柔性殼體連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車，其特征在于，在所述車頂上分別于所述車頭和所述車尾處設(shè)置一互相配合的連接件和連接配合件，通過所述連接件和所述連接配合件，可將前后兩輛軌道車連接在一起。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，在所述車頂上分別于與所述車頭和所述車尾處設(shè)置有一主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)和一從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，所述連接件和所述連接配合件分別安裝在所述主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的安裝架和所述從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的安裝架上。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，所述連接配合件可相對(duì)所述從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的安裝架前后伸縮運(yùn)動(dòng)。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，所述連接件上設(shè)置有第一電性接頭，所述連接配合件上設(shè)置有第二電性接頭，當(dāng)所述連接件與所述連接配合件連接在一起時(shí)，所述第一電性接頭與所述第二電性接頭電性連接。