[發明專利]軌道車

在審

• 申請號: 201910706139.0
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110329288A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 陳錫陽;陳俊愷
• 申請（專利權）人: 東莞開道科技有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 張艷美;趙貫杰

本發明公開一種軌道車，包括車廂，所述車廂包括車頭和車尾，所述車頭和/或車尾上覆設一具有氣囊結構的柔性殼體；當所述柔性殼體處于展開狀態時，軌道車整體呈流線型結構；由于本發明軌道車在車廂的車尾上覆設有具有氣囊結構的柔性殼體，從而當任一輛軌道車獨立行駛時具有流線型結構，風阻較小，當多輛軌道車首尾連接成一列車時，可實現無縫對接，減小列車的風阻，達到比單獨行駛更小風阻的效果，降低軌道車的能耗；另外，當軌道車發生碰撞時，在展開狀態的柔性殼體的緩沖作用下，有效減緩撞擊力，達到保護車廂和乘客的目的。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種具有氣囊結構的軌道車。

背景技術

空中軌道列車(簡稱空軌)是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于空軌交通系統將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題；又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。

目前應用在空中軌道交通系統中的軌道車都是應用傳統的車廂結構，這種軌道車在高速行駛時不僅風阻系數大，而且在行駛過程中如果發生碰撞，其產生的硬性碰撞力無論是給車體還是給車體中的乘客都會帶來損傷，所以，這種軌道車的安全性能比較低，不適合高速行駛。

發明內容

本發明的目的是提供一種風阻系數低、支持高速行走的軌道車。

為了實現上述目的，本發明公開一種軌道車，包括車廂，所述車廂包括車頭和車尾，所述車頭和/或車尾上覆設一具有氣囊結構的柔性殼體；當所述柔性殼體處于展開狀態時，所述軌道車整體呈向車頭和車尾逐漸收縮的流線型結構。

與現有技術相比，本發明軌道車在車廂的車頭和/或車尾上覆設有具有氣囊結構的柔性殼體，從而當軌道車在行駛過程中可向柔性殼體中充入空氣，使得柔性殼體展開，而當任一輛軌道車獨立行駛時具有流線型結構，風阻較小，當將多輛軌道車首尾連接在一起形成列車時，可將柔性殼體中的空氣釋放出來，使其處于松軟收縮狀態，從而實現軌道車的無縫連接，這就從整體上減小了連接成的列車的風阻，使得風阻比單獨行駛更小；另外，軌道車如果發生碰撞，在展開狀態的柔性殼體的緩沖作用下，可有效減緩撞擊力，達到保護車廂和乘客的目的；再者，由于當所述柔性殼體處于展開狀態時，軌道車整體上呈向車頭和車尾逐漸收縮的流線型結構，從而有效減小車廂整體的風阻系數，進而減小軌道車高速行進中的阻力，降低軌道車能耗和噪音。

較佳地，所述柔性殼體具有一開口部，所述柔性殼體通過所述開口部與所述車廂連接，所述柔性殼體與所述車廂之間形成一第一閉合空腔。

較佳地，所述柔性殼體與所述車廂的結合處或柔性殼體的側壁上設置有第一進氣通道，氣流可通過所述第一進氣通道進入所述第一閉合空腔。

較佳地，所述柔性殼體為一閉合結構體，其內具有由所述柔性殼體的內壁形成的第二閉合空腔。

較佳地，所述柔性殼體上設置有與所述第二閉合空腔連通的第二進氣通道，氣流通過所述第二進氣通道進入所述第二閉合空腔。

較佳地，所述軌道車還包括一與所述柔性殼體連通的一輸氣裝置，以使得所述柔性殼體處于展開狀態。

較佳地，所述車廂還包括車頂，所述車頂上設置一前后延伸的套筒，所述套筒中設置一可沿所述套筒前后滑動的活動桿，所述活動桿的后端與所述柔性殼體連接。

較佳地，在所述車頂上分別于所述車頭和所述車尾處設置一互相配合的連接件和連接配合件，通過所述連接件和所述連接配合件，可將前后兩輛軌道車連接在一起。

較佳地，在所述車頂上分別于與所述車頭和所述車尾處設置有一主動輪機構和一從動輪機構，所述連接件和所述連接配合件分別安裝在所述主動輪機構的安裝架和所述從動輪機構的安裝架上。