[發明專利]活塞式發動機

有效

• 申請號: 201910706077.3
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN111365122B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 鹿野達;石川滿;黑木正宏
• 申請（專利權）人: 株式會社石川能源研究
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B67/00;F01L1/04;F01L1/18;F02B75/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陸悅

本發明提供一種對動活塞式發動機，其實現了尺寸的小型化，尤其縮短了活塞的往復方向上的長度。本發明的對動活塞式發動機(10)具有第一發動機部(11)及第二發動機部(21)。另外，對第一發動機部(11)及第二發動機部(21)具備的各氣門進行驅動的氣門驅動機構(30)配置為比第一發動機部(11)的第一氣缸(12)及第二發動機部(21)的第二氣缸(22)的外緣靠外側。通過如此構成，能夠縮短氣門驅動機構(30)的寬度，進而能夠將對動活塞式發動機(10)整體小型化。

技術領域

本發明涉及對動活塞式發動機，尤其涉及相向配置的各發動機部具有獨立的氣缸等的對動活塞式發動機。

背景技術

目前，具有低振動等效果的對動活塞式發動機處于開發中。這種對動活塞式發動機中，以彼此相向的方式對置的兩個活塞構成為沿直線往復運動，從而發揮了發動機運轉時的制振效果。

專利文獻1中記載了上述對動活塞式發動機的一例。具體而言，該對動活塞式發動機中，在發動機體形成一個氣缸，在該氣缸的內部，兩個活塞頭部以彼此相向的方式往復運動。另外，形成有與該氣缸連續的容積空間，在該容積空間，配設有進氣用氣門、排氣用氣門及火花塞。由此，能夠使氣缸的組裝加工容易，提高氣缸的鑄造效率。

專利文獻1：(日本)特許第5508604號公報

但是，上述專利文獻1所記載的發動機中，在相向的活塞彼此之間，配設有進氣門、排氣門及驅動這些氣門的驅動機構。因而，活塞彼此的間隔長，擔心對發動機整體的小型化構成阻礙。

尤其在將對動活塞式發動機內置于小型車輛的情況下，如果活塞的往復方向上的長度長，則擔心在進行車輛的內部設計時，對動活塞式發動機成為制約因素。

發明內容

本發明是鑒于上述狀況而作出的，其目的在于，提供尺寸的小型化得到實現的對動活塞式發動機，特別是縮短了活塞的往復方向上的長度的對動活塞式發動機。

本發明的對動活塞式發動機的特征在于，具備：第一發動機部，其具有第一氣缸、在所述第一氣缸的內部往復運動的第一活塞、將所述第一活塞的往復運動轉換為旋轉運動的第一曲軸、將所述第一活塞和所述第一曲軸活動連結的第一連桿、和設于所述第一氣缸的第一進氣門及第一排氣門；第二發動機部，其具有與所述第一氣缸分體且對置的第二氣缸、在所述第二氣缸的內部往復運動的第二活塞、將所述第二活塞的往復運動轉換為旋轉運動的第二曲軸、將所述第二活塞和所述第二曲軸活動連結的第二連桿、和設于所述第二氣缸的第二進氣門及第二排氣門；氣門驅動機構，其驅動所述第一進氣門、所述第一排氣門、所述第二進氣門及所述第二排氣門進行進退動作；在將所述第一發動機部和所述第二發動機部的排列方向設為第一方向，并將與所述第一方向正交的方向設為第二方向的情況下，在所述第二方向上，所述氣門驅動機構配置為比所述第一氣缸及所述第二氣缸的外緣靠外側。

另外，就本發明的對動活塞式發動機而言，其特征在于，所述氣門驅動機構具有第一氣門驅動機構和第二氣門驅動機構，所述第一氣門驅動機構配置于沿著所述第二方向的一方側，所述第二氣門驅動機構配置于沿著所述第二方向的另一方側。

另外，就本發明的對動活塞式發動機而言，其特征在于，所述第一進氣門、所述第一排氣門、所述第二進氣門及所述第二排氣門配置為從所述第二方向觀察時彼此交叉。

另外，就本發明的對動活塞式發動機而言，其特征在于，所述氣門驅動機構具有：第一進氣搖臂，其配置于第一進氣凸輪與所述第一進氣門之間；第一排氣搖臂，其配置于第一排氣凸輪與所述第一排氣門之間；第二進氣搖臂，其配置于第二進氣凸輪與所述第二進氣門之間；第二排氣搖臂，其配置于第二排氣凸輪與所述第二排氣門之間；所述第一進氣搖臂從配設有所述第二發動機部的一側與所述第一進氣凸輪抵接，所述第一排氣搖臂從配設有所述第二發動機部的一側與所述第一排氣凸輪抵接，所述第二進氣搖臂從配設有所述第一發動機部的一側與所述第二進氣凸輪抵接，所述第二排氣搖臂從配設有所述第一發動機部的一側與所述第二排氣凸輪抵接。