[發明專利]一種適用于16串電池包的主動均衡電路

在審

• 申請號: 201910703608.3
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN110311450A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 王德源;張偉海
• 申請（專利權）人: 廣東思諾偉智能技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/22
• 代理公司: 東莞卓為知識產權代理事務所(普通合伙) 44429
• 代理人: 齊海迪

本發明涉及電動汽車電池管理技術領域，具體涉及一種適用于16串電池包的主動均衡電路，包括電池組、單串電壓補償模塊、繼電器切換控制模塊、均衡串數選擇模塊、MCU模塊以及電壓檢測模塊；所述電壓檢測模塊用于檢測每串電池包的電壓并且將電壓數據傳輸至MCU模塊；所述單串電壓補償模塊通過繼電器切換控制模塊分別對每串電池包進行充電；所述MCU模塊接收電壓數據后通過均衡串數選擇模塊從而控制每個繼電器模塊的導通與斷開。本發明通過設置單串電壓補償模塊、繼電器切換控制模塊、均衡串數選擇模塊、MCU模塊以及電壓檢測模塊實現了對電池包的主動均衡控制，提高電池包的利用率，從而延長其循環使用壽命。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池管理技術領域，具體涉及一種適用于16串電池包的主動均衡電路。

背景技術

電動汽車在制造過程中，由于工藝問題和材質不均勻，使電池極板厚度、微孔率、活性物質的活化程度等存在微小的差別，這種電池內部結構和材質上的不完全一致性，就會同一批次出廠的同一型號的電池容量、內阻和電壓等參數值不可能完全一致。

另外，電池包長時間的使用會導致單體電芯不一致性積累，時間越長單體電芯的差異就越大，電池包的使用壽命受到嚴重影響。因此在BMS電路中涉及均衡控制是非常有必要的。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中的上述不足，提供了一種適用于16串電池包的主動均衡電路。

本發明的目的通過以下技術方案實現：一種適用于16串電池包的主動均衡電路，包括電池組、單串電壓補償模塊、繼電器切換控制模塊、均衡串數選擇模塊、MCU模塊以及電壓檢測模塊；所述電池組包括16串電池包；所述繼電器切換控制模塊包括17個繼電器模塊；16串電池包與17個繼電器模塊對應連接；

所述電壓檢測模塊用于檢測每串電池包的電壓并且將電壓數據傳輸至MCU模塊；

所述單串電壓補償模塊通過繼電器切換控制模塊分別對每串電池包進行充電；

所述MCU模塊接收電壓數據后通過均衡串數選擇模塊從而控制每個繼電器模塊的導通與斷開。

本發明進一步設置為，所述單串電壓補償模塊包括電源電路以及H型電路；所述電源電路包括隔離降壓芯片U9以及充電芯片U5；所述隔離降壓芯片U9的輸入端與總電源連接；所述隔離降壓芯片U9的輸出端與充電芯片U5的輸入端連接；所述充電芯片U5的正輸出端以及負輸出端分別與H型電路連接。

本發明進一步設置為，所述MCU模塊包括CPU_BALIN端；所述單串電壓補償模塊還包括三極管T2以及MOS管Q7；所述MCU模塊的CPU_BALIN端通過三極管T2以及MOS管Q7控制隔離降壓芯片U9的輸入端與總電源的通斷。

本發明進一步設置為，所述H型電路包括繼電器RL9、繼電器RL10、繼電器RL12以及繼電器RL13、三極管T3、三極管T4、三極管T6以及三極管T23；所述繼電器RL9的輸入端以及繼電器RL10的輸入端均與充電芯片U5的正輸出端連接；所述繼電器RL9的輸出端與繼電器RL12的輸入端連接；所述繼電器RL9的輸出端與繼電器RL12的輸入端之間連接有輸出口OUT1；所述繼電器RL10的輸出端與繼電器RL13的輸入端連接；所述繼電器RL10的輸出端與繼電器RL13的輸入端之間連接有輸出口OUT2；所述輸出口OUT1以及輸出口OUT2分別與繼電器切換控制模塊連接；所述繼電器RL12的輸出端以及繼電器RL13的輸出端均與充電芯片U5的負輸出端連接；所述繼電器RL9的控制端以及繼電器RL13的控制端分別通過三極管T4以及三極管T23與均衡串數選擇模塊的同一端連接；所述繼電器RL10的控制端以及繼電器RL12的控制端分別通過三極管T3以及三極管T6與均衡串數選擇模塊的同一端連接。