[發明專利]油路切換裝置、油路控制系統及車輛

在審

• 申請號: 201910703496.1
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN110307359A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 盧志學;賀電;馬飛
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16K31/06;F16K37/00;B60K15/03
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明提出了一種油路切換裝置、油路控制系統及車輛，其中，油路切換裝置包括：閥體，閥體內設置有導流通道；閥芯，位于閥體內，用于切換導流通道的導通及關閉狀態；驅動部件，設置于閥體上，并與閥芯相連接，用于驅動閥芯運動；檢測部件，設置于閥體上，用于檢測閥芯的位置；控制模塊，與檢測部件及驅動部件相連接，控制模塊可根據檢測部件的檢測結果控制驅動部件工作。本發明提出的油路切換裝置，通過檢測部件與控制模塊的相互配合，可以實時檢測閥芯的位置，以判斷油路切換裝置是否發生故障，并在油路切換裝置發生故障時進行相應處理或提示工作人員進行維修處理。

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，具體而言，涉及一種油路切換裝置、油路控制系統及車輛。

背景技術

目前，由于柴油發動機具有經濟性好、可靠性高、功率大等優點，絕大多數卡車均使用柴油發動機作為整車動力。但是對于一些極寒地區，由于氣溫低下，柴油發動機經常出現起動困難、燃油低溫結蠟堵塞燃油管路，致使車輛無法使用。

高標號燃油價格便宜，但是結蠟點高，在寒冷地區使用不便，低標號燃油不易結蠟，但是價格高。為了解決車輛在寒冷地區的工作問題，通常會使用雙標號油箱，主油箱裝高標號燃油，副油箱裝低標號燃油。在啟動時先使用副油箱內的低標號燃油，熱機后再轉用主油箱內的高標號燃油。目前一般都是采用轉閥，但在實際使用過程中這種轉閥采用凸輪結構容易出現卡死，出現副油箱冒油、無法切換到主油箱等問題。

相關技術中，如圖1所示，油路切換裝置100’的下方設置有第一進液口162’和第二進液口164’，油路切換裝置100’的上方設置有進液口18’，油路切換裝置100’的油道軸12’上設置有平面凸輪14’，平面凸輪14’與切換頂桿20’相連接，通過平面凸輪14’驅動切換頂桿20’，帶動切換頂桿20’上的閥芯22’運動，實現油路的切換。但該種方式中閥芯22’一直存在偏載力，實際使用中經常出現卡死。

相關技術中，如圖2所示，油路切換裝置100’的下方設置有第一進液口182’和第二進液口184’，油路切換裝置100’的上方設置有進液口16’，油路切換裝置100’的兩側設置有永磁閥24’，通過永磁閥24’驅動閥芯軸26’運動，以實現油路的切換。但該種方式全部使用磁保持原理，無法避免永磁閥24’帶來的不可靠性。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明第一方面提出了一種油路切換裝置。

本發明第二方面提出了一種油路控制系統。

本發明第三方面提出了一種車輛。

本發明第一方面提出了一種油路切換裝置，包括：閥體，閥體內設置有導流通道；閥芯，位于閥體內，用于切換導流通道的導通及關閉狀態；驅動部件，設置于閥體上，并與閥芯相連接，用于驅動閥芯運動；檢測部件，設置于閥體上，用于檢測閥芯的位置；控制模塊，與檢測部件及驅動部件相連接，控制模塊可根據檢測部件的檢測結果控制驅動部件工作。

本發明提出的油路切換裝置包括閥體、閥芯、驅動部件、檢測部件及控制模塊。其中，閥體內設置有導流通道，閥芯位于閥體內部，并可在驅動部件的驅動下運動，以導通或關閉導流通道；在閥體上設置有檢測部件，檢測部件可檢測閥芯的具體位置，控制模塊可根據閥芯的位置判斷其是否處于工作位置。當檢測部件檢測到閥芯并未處于工作位置時，表示油路切換裝置發生故障，或驅動部件對閥芯的驅動行程不足，此時控制模塊可控制驅動部件進一步驅動閥芯運動，以使得閥芯處于工作位置，控制模塊也可提示工作人員進行檢修及后續處理。

本發明提出的油路切換裝置，通過檢測部件與控制模塊的相互配合，可以實時檢測閥芯的位置，以判斷油路切換裝置是否發生故障，并在油路切換裝置發生故障時進行相應處理或提示工作人員進行維修處理。

根據本發明上述的油路切換裝置，還可以具有以下附加技術特征：