[發(fā)明專(zhuān)利]列車(chē)用空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)、列車(chē)空調(diào)裝置及列車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910702079.5
• 申請(qǐng)日: 2019-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110450804B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李江春;劉效宙;劉振環(huán);李樹(shù)典;周新喜;徐萌;于曉良;蒲棟;陳洋洋;李秀剛;姜皓瀝;楊曉艷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D27/00;F24F13/24
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 魏雪梅

本發(fā)明涉及列車(chē)回風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及列車(chē)用空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)、列車(chē)空調(diào)裝置及列車(chē)。本發(fā)明空調(diào)主機(jī)設(shè)置在列車(chē)通過(guò)臺(tái)區(qū)域，通過(guò)臺(tái)上方的車(chē)頂處，車(chē)廂連接通過(guò)臺(tái)的一端的上頂面設(shè)置回風(fēng)口，相連的回風(fēng)通道和回風(fēng)管連通空調(diào)主機(jī)和回風(fēng)口，車(chē)廂內(nèi)不再設(shè)置回風(fēng)通道。與空調(diào)主機(jī)相連的第一回風(fēng)段設(shè)置第一消音結(jié)構(gòu)，能消除空調(diào)主機(jī)腔體返回回風(fēng)通道的噪音，避免噪音進(jìn)入車(chē)廂；而且第二回風(fēng)段在第二端端面設(shè)置第二消音結(jié)構(gòu)，能吸收降低氣流沖擊第二端面產(chǎn)生的噪音，并能吸收回風(fēng)通道內(nèi)的噪音，達(dá)到降噪的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車(chē)回風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及列車(chē)用空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)、列車(chē)空調(diào)裝置及列車(chē)。

背景技術(shù)

在我國(guó)，列車(chē)，尤其是快速列車(chē)成為人們出行的重要交通工具。經(jīng)過(guò)多次鐵路提速，我國(guó)鐵路客運(yùn)跨入了300km/h左右的高速時(shí)代，設(shè)計(jì)時(shí)速已提高到400km/h。

列車(chē)空調(diào)機(jī)組逐漸成為現(xiàn)代軌道客室車(chē)輛基本部件之一，用于調(diào)節(jié)客室內(nèi)溫度和濕度，改善客室內(nèi)空氣質(zhì)量。列車(chē)客室空調(diào)機(jī)組主要由殼體、蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、控制器等組成。

現(xiàn)有列車(chē)空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)一般采用客室頂部送風(fēng)，車(chē)端平頂回風(fēng)。在客室頂部設(shè)分散式送風(fēng)口，在車(chē)端平頂設(shè)集中式回風(fēng)口。空氣經(jīng)客室頂板上部風(fēng)道由頂部送風(fēng)口送入車(chē)內(nèi)，在與車(chē)內(nèi)空氣混合以后，絕大部分空氣流向車(chē)端并經(jīng)平頂上的回風(fēng)口流回空調(diào)機(jī)組，小部分空氣通過(guò)廢排裝置排出車(chē)外。空調(diào)回風(fēng)道通常為鋁合金或不銹鋼薄板結(jié)構(gòu)，通常布置在空調(diào)風(fēng)機(jī)的下方，從車(chē)廂客室吸入的氣流直接送到空調(diào)風(fēng)機(jī)內(nèi)。時(shí)速350公里雙層高速動(dòng)車(chē)組受客室空間限制，客室內(nèi)無(wú)回風(fēng)道，回風(fēng)道均布置在通過(guò)臺(tái)區(qū)域，回風(fēng)量大、回風(fēng)風(fēng)道短，機(jī)組噪聲易經(jīng)過(guò)回風(fēng)道傳至通過(guò)臺(tái)區(qū)域。其次，這類(lèi)車(chē)回風(fēng)口設(shè)置較小，回風(fēng)風(fēng)速高，回風(fēng)噪聲偏高。基于交通部門(mén)對(duì)國(guó)內(nèi)軌道列車(chē)減重降噪的要求不斷提高，軌道列車(chē)的空調(diào)裝置在線運(yùn)行時(shí)，降噪逐漸成為重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明為解決上述至少一個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種列車(chē)空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種列車(chē)空調(diào)裝置，本發(fā)明還提供了一種列車(chē)。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種列車(chē)用空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)，其包括回風(fēng)通道和回風(fēng)管，所述回風(fēng)通道第一端連接安裝在列車(chē)通過(guò)臺(tái)區(qū)域的空調(diào)，回風(fēng)通道第二端的側(cè)面連通回風(fēng)管，所述回風(fēng)管延伸至車(chē)廂內(nèi)頂面的回風(fēng)口；回風(fēng)口位于車(chē)廂連接所述通過(guò)臺(tái)區(qū)域的一端的內(nèi)頂面；

所述回風(fēng)通道包括與所述空調(diào)機(jī)組連通的第一回風(fēng)段，和連通所述回風(fēng)管的第二回風(fēng)段，所述第二回風(fēng)段和所述第一回風(fēng)段連通；

所述第一回風(fēng)段設(shè)置第一消音結(jié)構(gòu)；所述第二回風(fēng)段在所述第二端內(nèi)端面設(shè)置第二消音結(jié)構(gòu)。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述第一消音結(jié)構(gòu)包括消音層；所述消音層包括：玻璃棉層、礦渣棉層、毛氈、泡沫塑料層、人造海綿層、多孔陶瓷貼片。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述消音層覆蓋所述第一回風(fēng)段的內(nèi)側(cè)面；和/或，

所述消音層包裹所述第一回風(fēng)段的外側(cè)面。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述第一消音結(jié)構(gòu)包括消音隔板，所述消音隔板沿所述第一回風(fēng)段的延伸方向設(shè)置于所述第一回風(fēng)段內(nèi)。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述消音隔板的數(shù)目為多個(gè)，多個(gè)所述隔板將所述第一回風(fēng)段的內(nèi)部分隔為多個(gè)氣流通道。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述第一回風(fēng)段內(nèi)設(shè)置過(guò)徑向的隔板。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述第二消音結(jié)構(gòu)為敷設(shè)所述內(nèi)端面的消音材料。

在一些實(shí)施例中優(yōu)選為，所述回風(fēng)管的回風(fēng)入口設(shè)置消音導(dǎo)流板。