[發(fā)明專利]車輛無線充電的控制方法、車端控制器及無線充電系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910701733.0
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN112389216A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀虹;王曉媛;劉立志;范春鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/62;B60L53/68;H02J50/10;H02J7/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明的實施例提供了一種車輛無線充電的控制方法、車端控制器即無線充電系統(tǒng)，其中，與車端控制器連接的車端充電電路的AC?DC變換電路上設(shè)置有兩個控制開關(guān)，兩個控制開關(guān)分別與連接車端充電電路的同一輸出端的兩個整流二極管并聯(lián)，控制方法包括：獲取車端充電電路的實際充電參數(shù)以及動力電池的預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)；將實際充電參數(shù)與預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)進(jìn)行比對，得到比對結(jié)果；當(dāng)根據(jù)比對結(jié)果，確定需要進(jìn)行充電保護(hù)時，控制兩個控制開關(guān)切換至閉合狀態(tài)。本發(fā)明的技術(shù)方案在發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行充電保護(hù)時，能迅速斷開動力電池與充電電路的連接，有利于避免由于通訊延時導(dǎo)致電壓和電流失控對動力電池造成的損傷，提高了整個系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無線充電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛無線充電的控制方法、車端控制器及無線充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的無線充電系統(tǒng)，地面端線圈與車端線圈處于分離狀態(tài)，地面端由地面端控制器控制，車端線圈由車端控制器控制，而地面端控制器和車端控制器即原副邊，采用無線通訊技術(shù)，實現(xiàn)電壓電流等數(shù)據(jù)交互。然而通過無線通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，時間周期較長，充電電流/電壓的快速響應(yīng)與控制不理想，即無法做到最優(yōu)，一旦出現(xiàn)通訊異常，充電電壓/電流可能出現(xiàn)失控，直接影響系統(tǒng)可靠性，對充電的電池造成損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例要達(dá)到的技術(shù)目的是提供一種車輛無線充電的控制方法、車端控制器及無線充電系統(tǒng)，用以解決當(dāng)前無線充電系統(tǒng)的可靠性較低，無法實現(xiàn)快速響應(yīng)和控制的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種車輛無線充電的控制方法，應(yīng)用于車端控制器，其中，與車端控制器連接的車端充電電路的AC-DC變換電路上設(shè)置有兩個控制開關(guān)，兩個控制開關(guān)分別與連接車端充電電路的同一輸出端的兩個整流二極管并聯(lián)，控制方法包括：

獲取車端充電電路的實際充電參數(shù)以及動力電池的預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)；

將實際充電參數(shù)與預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)進(jìn)行比對，得到比對結(jié)果；

當(dāng)根據(jù)比對結(jié)果，確定需要進(jìn)行充電保護(hù)時，控制兩個控制開關(guān)切換至閉合狀態(tài)。

具體地，如上所述的控制方法，實際充電參數(shù)包括：實際充電電壓和/或?qū)嶋H充電電流；

預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)包括：預(yù)設(shè)充電保護(hù)電壓和預(yù)設(shè)充電保護(hù)電流；

其中，當(dāng)實際充電電壓大于預(yù)設(shè)充電保護(hù)電壓，和/或?qū)嶋H充電電流大于預(yù)設(shè)充電保護(hù)電流時，確定需要進(jìn)行充電保護(hù)。

優(yōu)選地，如上所述的控制方法，在控制兩個控制開關(guān)切換至閉合狀態(tài)的步驟之后，控制方法還包括：

獲取動力電池的當(dāng)前電壓以及充電允許電壓；

當(dāng)當(dāng)前電壓小于充電允許電壓時，控制兩個控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，如上所述的控制方法，控制方法還包括：

當(dāng)接收到充電完成信號時，發(fā)送關(guān)機(jī)信號至地端控制器，并控制兩個控制開關(guān)切換至閉合狀態(tài)；

當(dāng)接收到地端控制器發(fā)送的確認(rèn)關(guān)機(jī)信號時，控制兩個控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)，其中，確認(rèn)關(guān)機(jī)信號為地端控制器檢測到母線電容兩端的電壓小于一預(yù)設(shè)電壓時所發(fā)送。

本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例還提供了一種車端控制器，與車端控制器連接的車端充電電路的AC-DC變換電路上設(shè)置有兩個控制開關(guān)，兩個控制開關(guān)分別與連接車端充電電路的同一輸出端的兩個整流二極管并聯(lián)，車端控制器包括：

第一獲取模塊，用于獲取車端充電電路的實際充電參數(shù)以及所述動力電池的預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)；

第一處理模塊，用于將所述實際充電參數(shù)與所述預(yù)設(shè)充電保護(hù)參數(shù)進(jìn)行比對，得到比對結(jié)果；