[發明專利]駐車空調的控制方法

有效

• 申請號: 201910696766.0
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110329037B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 陸晨
• 申請（專利權）人: 青島海立電機有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;H02J7/35
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 王天騏;宋寶庫

本發明涉及駐車空調技術領域，具體涉及一種駐車空調的控制方法。本發明旨在解決現有駐車空調存在的運行和供電方式不合理的問題。為此目的，本發明的控制方法包括：在駐車空調開機時，檢測光伏板的發電電壓U1、蓄電池的輸出電壓U2和電源轉化裝置的輸出電壓U3；按照設定的優先級比較光伏板的發電電壓U1、蓄電池的輸出電壓U2和電源轉化裝置的輸出電壓U3與預設電壓值的大小；基于比較結果，確定駐車空調的供電方式、壓縮機的頻率f和內風機的轉速r；控制駐車空調以供電方式運行，并且控制壓縮機和內風機分別以頻率f和轉速r運行。通過上述控制方式，本申請的駐車空調的控制方法能夠合理分配駐車空調的運行和供電方式，控制車輛的運輸成本。

技術領域

本發明涉及駐車空調技術領域，具體涉及一種駐車空調的控制方法。

背景技術

隨著交通運輸行業的發展，運輸卡車、房車、大巴車等都安裝了汽車空調，傳統汽車空調都是依靠汽車發動機在運行過程中拖動機械壓縮機運轉或者汽車發動機發電供空調壓縮機運轉。但是在汽車熄火狀態，如果司機在汽車中休息時需要開啟空調，就只能重新開動汽車發動機以消耗燃油的方式驅動汽車空調運行。顯然，這樣的運行方式導致汽車的運輸成本大幅增加。

為解決上述問題，現有技術中提供了一種駐車空調，相比傳統汽車空調，駐車空調無需依靠車輛發動機啟動，而是直接由車載蓄電池驅動，因此其可以在汽車熄火狀態運行，是一種更加節能環保的空調。但是，蓄電池的充放電次數有限，如果經常充放電會嚴重影響其使用壽命，進而導致運輸成本的提升。因此，如何合理控制駐車空調的運行及供電方式對節約運輸成本非常重要。

相應地，本領域需要一種新的駐車空調的控制方法來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有駐車空調存在的運行和供電方式不合理的問題，本發明提供了一種駐車空調的控制方法，所述駐車空調包括壓縮機和內風機，所述駐車空調安裝于車輛，所述車輛配置有蓄電池、光伏板和電源轉化裝置，所述電源轉化裝置能夠與外接電源連接，所述光伏板和所述電源轉化裝置分別與所述蓄電池連接，以便給所述蓄電池充電；所述蓄電池、所述光伏板和所述電源轉化裝置均與所述駐車空調連接，以便向所述駐車空調提供電源；所述控制方法包括：

在所述駐車空調開機時，檢測所述光伏板的發電電壓U1、所述蓄電池的輸出電壓U2和所述電源轉化裝置的輸出電壓U3；

按照設定的優先級比較所述光伏板的發電電壓U1、所述蓄電池的輸出電壓U2和所述電源轉化裝置的輸出電壓U3與預設電壓值的大小；

基于比較結果，確定所述駐車空調的供電方式、所述壓縮機的頻率f和所述內風機的轉速r；

控制所述駐車空調以所述供電方式運行，并且控制所述壓縮機和所述內風機分別以所述頻率f和所述轉速r運行。

在上述駐車空調的控制方法的優選技術方案中，所述設定的優先級為：所述光伏板＞所述電源轉化裝置＞所述蓄電池。

在上述駐車空調的控制方法的優選技術方案中，所述預設電壓值為所述駐車空調運行時的額定電壓U_n，“按照設定的優先級比較所述光伏板的發電電壓U₁、所述蓄電池的輸出電壓U₂和所述電源轉化裝置的輸出電壓U₃與預設電壓值的大小”的步驟進一步包括：

分別計算所述光伏板的發電電壓U₁、所述蓄電池的輸出電壓U₂和所述電源轉化裝置的輸出電壓U₃中的一個與所述額定電壓U_n的比值；

按照設定的優先級，分別比較所述比值與第一設定閾值k₁和第二設定閾值k₂的大小；

其中，k₁＞k₂。