[發(fā)明專利]一種用于汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110411356B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魯飛;王少凱;黃靖
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B11/02
• 分類號: G01B11/02
• 代理公司: 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發(fā)明公開了一種用于汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)，包括電腦上位機、調(diào)試口、CAN總線系統(tǒng)、三軸平衡支架、激光測距傳感器和數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊。所述電腦上位機與調(diào)試口實時通訊，所述激光測距傳感器用于獲取測距數(shù)據(jù)，且所述激光測距傳感器將測距數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的激光測距傳感器安裝在三軸平衡支架上。調(diào)試過程中，調(diào)整氣囊高度時，三軸平衡支架上的激光測距傳感器會自動調(diào)節(jié)方向，始終保持水平狀態(tài)。激光測距傳感器測量的距離始終是垂直于地面的高度，不會因為氣囊的調(diào)整而產(chǎn)生角度的偏差。通過ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)，保證汽車ECAS在調(diào)試過程中僅需一名調(diào)試人員就可以完成整套ECAS系統(tǒng)的調(diào)試。大大減少了人工和成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)，具體為一種用于汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)，屬于汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

空氣懸架主要有被動懸架和可控電子懸架。被動懸架一定程度上抑制和降低了車體和車輪的動載和振動，保證了車輛行駛安全性和乘坐舒適型。但由于被動懸架的剛度和阻尼系數(shù)一般按經(jīng)驗選取，只在特定環(huán)境下是最優(yōu)，而一旦載荷、路況、速度等因素發(fā)生變化，被動懸架不能隨之而自動調(diào)節(jié)，更不能手動調(diào)節(jié)。為了克服這一缺陷，電子空氣懸架系統(tǒng)(ECAS)由此產(chǎn)生。ECAS是目前最先進的汽車懸架系統(tǒng)，它可以隨著路況，載荷，速度等變化因子自動調(diào)節(jié)懸架剛度，車身高度，減少了空氣消耗，且具有反應(yīng)迅速，安裝容易，操作簡單等優(yōu)點，因此可控電子懸架已經(jīng)成為汽車電子領(lǐng)域研究的一個熱門課題，其有著廣闊的發(fā)展前景。

目前ECAS系統(tǒng)在調(diào)試過程中需要一名人員輔助關(guān)注氣囊調(diào)節(jié)時的準確高度，并且需要將高度信息傳遞給調(diào)試人員。這樣的組合不僅僅調(diào)試效率低而且大大浪費了人員花費成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決目前ECAS系統(tǒng)在調(diào)試過程中需要一名人員輔助關(guān)注氣囊調(diào)節(jié)時的準確高度，并且需要將高度信息傳遞給調(diào)試人員。這樣的組合不僅僅調(diào)試效率低而且大大浪費了人員花費成本的問題，而提出一種用于汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)，ECAS系統(tǒng)正常工作需要進行對整車高度進行調(diào)整，此時需要整車氣囊進行升降，在實現(xiàn)這些功能前需要對整車的ECAS系統(tǒng)進行高度標定。ECAS調(diào)試標定過程中，需要將整車的上限高度、正常高度以及下限高度準確反饋給ECAS控制器。一般在調(diào)試過程中，需要其中一人單獨去測量上限高度、正常高度以及下限高度給前方調(diào)試人員。

本發(fā)明僅僅通過一名調(diào)試人員就可以完成整個ECAS系統(tǒng)的調(diào)試，大大增加了效率和減少一名人工，降低了成本。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種用于汽車ECAS調(diào)試輔助系統(tǒng)，包括電腦上位機、調(diào)試口、CAN總線系統(tǒng)、三軸平衡支架、激光測距傳感器和數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊；

所述電腦上位機與調(diào)試口實時通訊，所述激光測距傳感器用于獲取測距數(shù)據(jù)，且所述激光測距傳感器將測距數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊；

其中，所述激光測距傳感器通過CAN總線系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)；

所述激光測距傳感器安裝在三軸平衡支架上，且所述三軸平衡支架安裝在車身上，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊放置在車身上。

本發(fā)明的進一步技術(shù)改進在于：所述電腦上位機與調(diào)試口通過硬線實時通訊，接受激光測距傳感器發(fā)送的實時距離信息。

本發(fā)明的進一步技術(shù)改進在于：所述激光測距傳感器測量的數(shù)據(jù)通過數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換，并通過CAN總線系統(tǒng)送到電腦上位機。

本發(fā)明的進一步技術(shù)改進在于：所述激光測距傳感器安裝在三軸平衡支架上，且激光測距傳感器整體安裝在氣囊上方，調(diào)整氣囊高度時，三軸平衡支架上的激光測距傳感器會自動調(diào)節(jié)方向，始終保持水平狀態(tài)。激光測距傳感器測量的距離始終是垂直于地面的高度，不會因為氣囊的調(diào)整而產(chǎn)生角度的偏差。

本發(fā)明的進一步技術(shù)改進在于：該系統(tǒng)的工作方法具體包括以下步驟：