[發明專利]等高雙箱組合梁結構拼裝工藝

在審

• 申請號: 201910695718.X
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110331670A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 朱淑蘭;黃忠睦;劉明友;吳宇;何鵬;覃晶
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06;E01D2/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了等高雙箱組合梁結構拼裝工藝，具體包括以下步驟：S1、鋼箱梁運輸、提升；S2、鋼箱梁安裝就位；S3、鋼箱梁焊接；S4、鋼箱梁頂推；S5、落梁；本發明可有效解決鋼箱梁受力局限性問題，保證施工順利進行；頂推裝置自帶豎向千斤頂，可以較好地適應梁體豎向線性的變化，支反力可以隨時調節，保證各支點的受力均勻；豎向、縱向千斤頂同步性要求高，對同步控制系統的精度和性能要求高。

技術領域

本發明涉及橋梁施工領域，具體是等高雙箱組合梁結構拼裝工藝。

背景技術

主橋連續疊合梁為等高雙箱組合梁，梁高6.5m，頂板寬46.6m，底板寬2×13.61m。鋼箱梁各部件在工廠加工好以后運至項目部鋼箱梁拼裝廠進行拼裝，成型后進行安裝。鋼箱梁安裝有多種方法，如：多點臨時支墩拖拉頂推法、步履式頂推法，現對施工方法比較如下：

方案一：四滑道柔性墩多點連續頂推施工方案

主橋西岸搭設鋼箱梁頂推焊接平臺，在主橋采用Φ1520×10mm鋼管搭設10個頂推支墩，水中3個中墩鉆孔平臺的鋼管樁設計時考慮后期焊接接高后作為頂推支墩，支墩間距為：30m+100m+30m+100m+30m+100m+30m+100m+30m。對應箱梁直腹板在臨時支墩頂部設置四道滑道梁，每個頂推滑道均設置一套頂推千斤頂，鋼箱梁每到達一個臨時支墩，該臨時支墩頂推系統開始參與頂推，最終實現鋼箱梁從西岸到東岸多點連續頂推。

方案二：步履式頂推方案

在橋址西岸設置鋼箱梁拼裝平臺，在主橋五個主橋墩附近設置臨時Φ1520×10鋼管頂推裝置；在西岸主線PM5墩-PM7墩間設置的拼裝平臺120米，拼裝平臺設置3個臨時支墩，主橋頂推設置8個臨時支墩，全橋共設置11個臨時頂推支墩，每個頂推支墩及墩頂設置2個步履式頂推裝置，共需22套步履頂推裝置。在西岸搭建焊接平臺，即頂推平臺。鋼箱梁制造完畢后，利用龍門吊運輸至焊接平臺上進行拼裝整體分段，同時在頂推平臺上搭設頂推裝置、臨時塔架，頂推鋼箱梁段焊接形成整體鋼箱梁段后，安裝鋼導梁，使用步履式頂推系統將主橋鋼箱梁從西岸側向東岸側頂推到設計位置，再進行鋼箱梁的整體落梁，實現鋼箱梁安裝的頂推方案。

其中方案一參照傳統頂推施工作業的經驗和參數進行設計，頂推施工工藝成熟，但是本橋鋼箱梁為超高超寬雙箱雙室的結構形式，整體橫向剛度較小，線性控制及糾偏措施較為復雜，增加工程投資，工序繁重，不利于經濟效益。

發明內容

本發明的目的在于提供等高雙箱組合梁結構拼裝工藝，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

等高雙箱組合梁結構拼裝工藝，具體包括以下步驟：

S1、鋼箱梁運輸、提升：單幅鋼箱梁拼裝、涂裝完成以后，通過運梁車將成品鋼箱梁運輸至鋼箱梁提升區，再通過橫移裝置使鋼箱梁與焊接平臺順接，采用龍門吊提升系統對單幅鋼箱梁進行提升、吊運至焊接平臺并將平面位置和標高調整到位；

S2、鋼箱梁安裝就位：鋼箱梁首節段安裝時，采用龍門吊吊裝并將第一節段鋼箱梁吊運至拼裝焊接平臺對應位置，下放鋼梁，改由焊接平臺橫梁支撐，然后進行鋼箱梁中段翼緣板的拼裝焊接；以相同步驟運輸后續梁段到位，復核鋼梁線型、焊接鋼箱梁中段翼緣板、拼縫，開始鋼箱梁環焊縫焊裝作業；

S3、鋼箱梁焊接：鋼箱梁節段在頂推平臺橋位就位后與導梁或前一段鋼箱梁進行焊接并對所有焊縫進行100%檢測，檢測合格后準備頂推；

S4、鋼箱梁頂推：鋼箱梁頂推采用支墩上步履式頂推設備來實現鋼箱梁的向前頂推，施工采用多點自平衡頂推工藝，頂推裝置具備水平及豎向兩套千斤頂系統，分別完成前進及升降工作，對外施加很小的水平力；