[發(fā)明專利]駐車空調(diào)的控制方法及控制系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110341428A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設計）人: 陸晨
• 申請（專利權）人: 青島海立電機有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 王天騏;宋寶庫

本發(fā)明涉及駐車空調(diào)技術領域，具體涉及一種駐車空調(diào)的控制方法及控制系統(tǒng)。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有駐車空調(diào)運行時存在的能源浪費的問題。為此目的，本發(fā)明的駐車空調(diào)包括設置于車輛的駕駛室內(nèi)的室內(nèi)機和設置于駕駛室外的室外機，室外機包括散熱器和外風機，散熱器的迎風側朝向車輛的前進方向設置，所述室外機的殼體在所述迎風側相應地開設有進風口；駐車空調(diào)的控制方法包括：獲取室外環(huán)境溫度和駐車空調(diào)的系統(tǒng)高壓側的實際壓力；基于室外環(huán)境溫度，計算系統(tǒng)高壓側的理論壓力；比較實際壓力與理論壓力的大小；基于比較結果，控制外風機的開閉。通過上述控制方式，本申請能夠節(jié)約車輛的能源，降低車輛的運輸成本。

技術領域

本發(fā)明涉及駐車空調(diào)技術領域，具體涉及一種駐車空調(diào)的控制方法及控制系統(tǒng)。

背景技術

隨著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，運輸卡車、房車、大巴車等都安裝了駐車空調(diào)，相比傳統(tǒng)汽車空調(diào)，駐車空調(diào)無需依靠車輛發(fā)動機啟動，而是直接由車載蓄電池驅動，因此其可以在汽車熄火狀態(tài)運行，是一種更加節(jié)能環(huán)保的空調(diào)。

但是，蓄電池的充放電次數(shù)有限，而且在行車時需要額外消耗燃料對蓄電池進行充電，如果經(jīng)常使用駐車空調(diào)不僅會影響蓄電池的使用壽命，還會由于燃料的消耗而導致運輸成本的提升。因此，如何合理控制駐車空調(diào)的運行對節(jié)約運輸成本非常重要。

相應地，本領域需要一種新的駐車空調(diào)的控制方法及控制系統(tǒng)來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有駐車空調(diào)運行時存在能源浪費的問題，本發(fā)明的第一方面，提供了一種駐車空調(diào)的控制方法，所述駐車空調(diào)包括設置于車輛的駕駛室內(nèi)的室內(nèi)機和設置于所述駕駛室外的室外機，所述室外機包括散熱器和外風機，所述散熱器的迎風側朝向所述車輛的前進方向設置，所述室外機的殼體在所述迎風側相應地開設有進風口；所述控制方法包括：

獲取室外環(huán)境溫度和所述駐車空調(diào)的系統(tǒng)高壓側的實際壓力；

基于所述室外環(huán)境溫度，確定所述系統(tǒng)高壓側的理論壓力；

比較所述實際壓力與所述理論壓力的大小；

基于比較結果，控制所述外風機的開閉。

在上述駐車空調(diào)的控制方法的優(yōu)選技術方案中，“基于比較結果，控制所述外風機的開閉”的步驟進一步包括：

在所述實際壓力大于所述理論壓力時，控制所述外風機開啟。

在上述駐車空調(diào)的控制方法的優(yōu)選技術方案中，“基于比較結果，控制所述外風機的開閉”的步驟還包括：

在所述實際壓力小于或等于所述理論壓力時，控制所述外風機關閉。

在上述駐車空調(diào)的控制方法的優(yōu)選技術方案中，在“控制所述外風機開啟”的步驟之后，所述控制方法還包括：

計算所述實際壓力與所述理論壓力的差值；

基于所述室外環(huán)境溫度和所述差值，確定所述外風機的風速；

控制所述外風機以所述風速運行。

在上述駐車空調(diào)的控制方法的優(yōu)選技術方案中，“基于所述室外環(huán)境溫度，確定所述系統(tǒng)高壓側的理論壓力；”的步驟進一步包括：

采用以下公式所示的方法確定所述系統(tǒng)高壓側的理論壓力：

P＝K×Tao+b

公式中，P為所述駐車空調(diào)的系統(tǒng)高壓側的理論壓力；K為系數(shù)；Tao為室外環(huán)境溫度；b為常數(shù)。