[發(fā)明專利]一種汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺

在審

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• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN110320056A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝偉東
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 王利強

一種汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺，包括車輪、輪邊總成、車橋、減振器彈簧總成、連接件、車身件、運載件、第一滑塊組、第一導(dǎo)軌組、第二滑塊組、第二導(dǎo)軌組、小滑板、立柱和作動器，車輪與輪邊總成固定連接，車橋的一端與輪邊總成固定連接，車橋的另一端與小滑板固定連接，小滑板與第二滑塊組固定連接，第二滑塊組可沿第二導(dǎo)軌組做往復(fù)運動，第二導(dǎo)軌組與車身件固定連接，車身件與第一滑塊組固定連接，第一滑塊組可沿第一導(dǎo)軌組做往復(fù)運動，第一導(dǎo)軌組與立柱固定連接，運載件放置在車身件上，車輪立于作動器上。本發(fā)明通過作動器對車輪施加激勵，實現(xiàn)對平順性的準確測試。具有性能優(yōu)異、價格便宜、能耗低等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車動力學(xué)性能測試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺。

背景技術(shù)

汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺主要用于汽車非獨立懸架研發(fā)、參數(shù)匹配和平順性評價。長期以來，汽車平順性的準確測試都是在價格昂貴、能耗很高的道路模擬試驗臺上進行，除了特大型整車企業(yè)外，較小的汽車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、教學(xué)科研單位基本上沒有。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提出了一種非獨立懸架1/4車的平順性試驗臺，可構(gòu)建不同類型的懸架方案，如多連桿懸架、麥弗遜懸架等，通過作動器對車輪施加激勵，實現(xiàn)對平順性的準確測試。具有性能優(yōu)異、價格便宜、能耗低等優(yōu)點。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺，所述試驗臺包括車輪、輪邊總成、車橋、減振器彈簧總成、連接件、車身件、運載件、第一滑塊組、第一導(dǎo)軌組、第二滑塊組、第二導(dǎo)軌組、小滑板、立柱和作動器，所述車輪與輪邊總成固定連接，所述車橋的一端與輪邊總成固定連接，所述車橋的另一端與小滑板固定連接，所述小滑板與第二滑塊組固定連接，所述第二滑塊組可沿第二導(dǎo)軌組做往復(fù)運動，所述第二導(dǎo)軌組與車身件固定連接，所述車身件與第一滑塊組固定連接，所述第一滑塊組可沿第一導(dǎo)軌組做往復(fù)運動，所述第一導(dǎo)軌組與立柱固定連接，所述運載件放置在車身件上，所述車輪立于作動器上。

進一步，所述減振器彈簧總成的上端通過所述連接件與車身件固定連接，所述減振器彈簧總成的下端通過鉸鏈與所述車橋連接。

或者是：所述鋼板彈簧總成的中間部位通過U形螺栓與所述車橋固定連接，所述鋼板彈簧總成的兩端通過所述銷軸與所述支架鉸接，所述支架與車身件固定連接。

再進一步，所述作動器是機械式往復(fù)運動作動器，所述作動器為正弦機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)或絲杠螺母機構(gòu)等。

或者是，所述作動器是伺服油缸作動器。

更進一步，所述試驗臺還包括機座和底板，所述立柱通過緊固件與機座連接，所述機座通過緊固件與底板連接。

所述作動器與所述底板連接。

所述作動器與所述機座連接。

本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在：通過作動器對車輪施加激勵，實現(xiàn)對平順性的準確測試。具有性能優(yōu)異、價格便宜、能耗低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是一種汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺的示意圖。

圖2是另一種汽車非獨立懸架1/4車平順性試驗臺的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。