[發明專利]一種抵消吸收動力的剎車系統

在審

• 申請號: 201910685154.1
• 申請日: 2019-07-27
• 公開（公告）號: CN112278248A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 宋新揚
• 申請（專利權）人: 宋新揚
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種抵消吸收動力的剎車系統，包括基座和液壓缸，所述基座的上側固定連接有兩個液壓缸，所述液壓缸內設有活塞，所述活塞的兩側均通過兩個平衡機構與液壓缸內壁連接，所述活塞的下側通過傳動機構與基座上側連接，兩個所述活塞之間通過連接機構連接。本發明安裝在飛機機輪上剎車，比正在研究的飛機全電剎車加碳陶瓷材料剎車系統更好，控制精度會更高更準，剎車力更強更耐磨更安全、耐雨水、耐油污，維修維護方便，安裝在機車上，下山坡，長時間剎車效力強，是所有剎車系統結構方法全新的、技術成熟。

技術領域

本發明涉及剎車系統技術領域，尤其涉及一種抵消吸收動力的剎車系統。

背景技術

飛機剎車系統，是指使飛機減速或停止的裝置，由三部分組成：機輪剎車系統，由剎車和控制兩部分組成；主要部件有各類閥門、減壓加速器、剎車控制盒和機輪速度傳感器等；按操縱方式可分為手動操縱和腳踏操縱兩種；以手動或腳踏方式調節剎車壓力，將飛機滑行時的動能通過摩擦盤的摩擦，轉換為熱能，再通過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失，現有的飛機剎車系統在抵消吸收動力方面還存在明顯的缺陷和不足。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的現有的飛機剎車系統在抵消吸收動力方面還存在明顯的缺陷和不足的缺點，而提出的一種抵消吸收動力的剎車系統。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種抵消吸收動力的剎車系統，包括基座和液壓缸，所述基座的上側固定連接有兩個液壓缸，所述液壓缸內設有活塞，所述活塞的兩側均通過兩個平衡機構與液壓缸內壁連接，所述活塞的下側通過傳動機構與基座上側連接，兩個所述活塞之間通過連接機構連接。

優選的，所述平衡機構包括與活塞側壁固定連接的安裝架，所述安裝架內通過彈簧連接有滑板，所述滑板遠離彈簧的一側安裝有滑輪，所述液壓缸內壁開設有與滑輪對應的滑輪槽。

優選的，所述傳動機構包括固定安裝在基座上的曲軸，所述曲軸的上側設有安裝在活塞下側的內齒輪，所述內齒輪和曲軸之間設有錐齒輪，所述錐齒輪的后端與曲軸相齒合，所述錐齒輪的前端與內齒輪嚙合連接。

優選的，所述連接機構包括循環液通道，所述循環液通道的兩端分別與兩個活塞連接，所述液壓缸上側安裝有與循環液通道對應的循環液閥門，所述循環液通道內填充有循環液。

優選的，所述滑板的上下兩側均固定連接有滑塊，所述安裝架內頂部和內底部均開設有與滑塊對應的滑槽。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、通過設置傳動機構和連接機構，與錐齒輪連接和脫離動力，錐齒輪輪軸牢固在機車輪的輪軸主體上，能夠推進連接和退出脫離內齒輪動力，錐齒輪前端與內齒輪連接和脫離動力，錐齒輪后端與曲軸相齒合推動活塞運動，活塞運動的動力在液壓缸內，在循環液閥門的控制下受阻制動制約循環就是，抵消吸收動力能量來源的核心，也可以把輪轂里的剎車盤換上離合器，汽車離合器是踩上踏板離合分開，松開踏板離合合緊，我們要用的離合器和汽車離合器的作用力是相反的，就是不踩離合踏板離合是分開的，需要剎車的時候踩上踏板，踩的越深離合器合的越緊，合緊了離合器的動力通過曲軸推動活塞運動，從而使得該飛機剎車系統可抵消吸收動力；

2、通過設置平衡機構，活塞移動帶動安裝架移動，安裝架移動帶動滑輪在滑輪槽內滑動，從而可使得活塞的移動更加的平穩，從而使得活塞的移動效果更好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的正面剖視結構示意圖；