[發明專利]一種柴油機高壓燃油電控增壓泵

有效

• 申請號: 201910683462.0
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN110397533B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 王慶利;包濤;梁小波;劉悅;易小龍;楊曉麗
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M59/02
• 分類號: F02M59/02;F02M59/46
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發明涉及一種柴油機高壓燃油電控增壓泵，包括殼體，其特征是：還包括增壓偶件、電磁閥組件、泄壓組件；增壓偶件包括增壓泵體、增壓柱塞、彈簧；增壓柱塞與增壓泵體之間形成相互獨立的增壓柱塞腔和增壓腔，彈簧位于增壓腔內；增壓泵體內設有與增壓柱塞腔連通的泄壓通道、與增壓泵體外部連通的回油通道；電磁閥組件通過控制泄壓組件使得泄壓通道與回油通道連通，增壓柱塞因壓力差運動從而擠壓增壓腔實現燃油增壓。其能夠精確控制燃油增壓時刻與頻率，保證與柴油機各工況噴油規律相匹配，使得燃油充分燃燒，降低污染；能夠適用于多種不同增壓比需求的高壓燃油系統；且結構緊湊、可靠性好、控制靈活，響應快、安裝方便快捷。

技術領域

本發明涉及柴油發動機，具體涉及一種柴油機高壓燃油電控增壓泵。

背景技術

燃油噴射系統是柴油機的重要組成部分，燃油噴射壓力會直接影響柴油機的使用性能和排放。隨著排放法規的日益嚴格和對全工況運動優化的需求，傳統的機械式燃油噴射系統的缺點和現有的共軌系統的一些不足也逐漸顯現出來。電控增壓泵相對于傳統的機械式燃油噴射系統和現有的共軌系統，具有對柴油機結構改造范圍小、改造陳本低、系統噴射壓力提升明顯的優點，且具有很大的市場推廣價值。目前通用的電控增壓泵技術還不成熟，結構較為復雜、可靠性較低、壽命較短，不能滿足需求。因此需對目前通用的電控增壓泵進行改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種柴油機高壓燃油電控增壓泵，其能夠實現高壓燃油的再次增壓，顯著的提高高壓燃油噴射壓力，并精確控制燃油增壓時刻與頻率，保證與柴油機各工況噴油規律相匹配，滿足柴油機各個工況的需求，使得燃油充分燃燒，降低污染；能夠降低加工難度、提高密封可靠性；能夠適用于多種不同增壓比需求的高壓燃油系統；且結構緊湊、可靠性好、控制靈活，響應快、安裝方便快捷。

本發明所述的一種柴油機高壓燃油電控增壓泵，包括殼體，其特征是：還包括與所述殼體的左部配合連接的增壓偶件、與所述殼體的右部配合連接的電磁閥組件、通過所述增壓偶件和電磁閥組件緊壓在所述殼體內的泄壓組件；所述增壓偶件包括右端部與所述殼體的左部配合連接的增壓泵體、豎直布置在所述增壓泵體內并與其配合的增壓柱塞、位于所述增壓泵體內并用于支撐所述增壓柱塞的彈簧；所述增壓柱塞與增壓泵體之間形成相互獨立的增壓柱塞腔和增壓腔，所述彈簧位于該增壓腔內；所述增壓泵體內設有左端與增壓柱塞腔連通的泄壓通道、左端與增壓泵體外部連通的回油通道；所述電磁閥組件通過控制泄壓組件使得泄壓通道的右端與回油通道的右端連通，所述增壓柱塞因壓力差運動從而擠壓增壓腔實現燃油增壓。

進一步，所述增壓偶件還包括緊壓在所述增壓泵體和增壓柱塞上端面的進油接頭，該進油接頭內設有進油通道，且所述進油接頭與增壓泵體和增壓柱塞的上端面形成進油腔；所述增壓柱塞內設有與所述增壓柱塞腔和進油腔連通的節流孔、與所述增壓腔和進油腔連通的單向閥固定腔，該單向閥固定腔內設有單向閥；所述增壓泵體內設有與增壓腔相連的出油通道。

進一步，所述電磁閥組件包括左部與所述殼體的右部配合連接的電磁閥體，該電磁閥體的左端面上設有安裝孔，該安裝孔從右至左依次布置有調整墊片、電磁閥彈簧；所述泄壓組件包括通過增壓泵體右端部緊壓在所述殼體內孔左部臺階面上的泄壓閥體、左部與所述泄壓閥體過孔配合的閥芯、與所述閥芯的右部配合的銜鐵、與所述閥芯的右端部配合連接并用于所述壓緊所述銜鐵的定位套；所述泄壓通道的右端端口、回油通道的右端端口均位于所述增壓泵體的右端面上，且所述閥芯的左端面與所述泄壓通道的右端端口或者回油通道的右端端口對應；所述銜鐵的右端面與電磁閥體的左端面對應，所述定位套與所述電磁閥體的安裝孔配合并緊壓所述電磁閥彈簧。

進一步，所述增壓泵體內沿縱向設有上大下小的階梯孔，所述增壓柱塞為上部直徑大于下部直徑的階梯柱狀結構，所述增壓柱塞與所述增壓泵體內的階梯孔配合；所述增壓柱塞的中部臺階面、增壓柱塞的下部上周面與增壓泵體階梯孔孔徑較大的孔壁形成所述增壓柱塞腔，所述增壓柱塞的下端面與增壓泵體階梯孔孔徑較小的孔壁形成所述增壓腔。