[發(fā)明專利]一種吊具鎖緊自動(dòng)檢測(cè)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910678851.4
• 申請(qǐng)日: 2019-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN110436350A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仇云杰;蔡興旺;劉學(xué);王國(guó)連
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇長(zhǎng)虹機(jī)械設(shè)計(jì)院有限公司;江蘇長(zhǎng)虹智能裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C13/16
• 分類號(hào): B66C13/16;B66C13/12;B66C15/06;B66C1/10
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所 11399
• 代理人: 崔征

本發(fā)明提供一種吊具鎖緊自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括:底部框架，在底部框架上設(shè)置有水平移動(dòng)滑軌；水平伸縮氣缸組件，固定設(shè)置在底部框架上；水平移動(dòng)滑架，設(shè)置在水平移動(dòng)滑軌上，與水平伸縮氣缸組件的伸縮端連接，在水平移動(dòng)滑架上設(shè)置有上下移動(dòng)滑軌；上下伸縮氣缸組件，固定設(shè)置在水平移動(dòng)滑架上；上下移動(dòng)滑架，設(shè)置在上下移動(dòng)滑軌上，與上下伸縮氣缸組件的伸縮端連接；車身支托，固定設(shè)置在上下移動(dòng)滑架的上表面；壓力傳感器，設(shè)置在車身支托上表面；控制組件，分別與水平伸縮氣缸組件、上下伸縮氣缸組件和壓力傳感器連接。本吊具鎖緊自動(dòng)檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)經(jīng)過自動(dòng)鎖緊裝置后的吊具與車身之間是否已經(jīng)鎖緊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車涂裝設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種吊具鎖緊自動(dòng)檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車銷量已連續(xù)三年居全球第一。據(jù)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)教授魏杰預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在起到2020年，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量每年將會(huì)有兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。自2009年起，國(guó)產(chǎn)汽車的銷量一直領(lǐng)先于進(jìn)口品牌。在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的形勢(shì)下，用高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)設(shè)備替代價(jià)格昂貴的進(jìn)口設(shè)備也成了提高國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。加上國(guó)內(nèi)人力資源成本的迅速上升、老產(chǎn)品智能化控制程度低等原因，迫使國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)改造升級(jí)。此外近幾年載貨車、專用車、農(nóng)用車和工程機(jī)械的市場(chǎng)需求也在逐年上升。

但我國(guó)汽車工業(yè)核心裝備和關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口的局面并沒有因此而改觀。據(jù)調(diào)查，目前國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)設(shè)備與國(guó)際先進(jìn)水平相比，至少落后10年以上。突出表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是設(shè)備的可持續(xù)利用率低，進(jìn)口設(shè)備的壽命超過國(guó)產(chǎn)設(shè)備壽命3倍以上；二是精度差，進(jìn)口設(shè)備精度常常是國(guó)產(chǎn)設(shè)備精度10倍以上；三是智能化水平低，國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)設(shè)備依然需要大量人工操作，產(chǎn)品的智能化程度和可靠性不高，且占地面積大、耗能及污染嚴(yán)重。

目前國(guó)內(nèi)汽車涂裝生產(chǎn)線主要采用單軌小車懸掛輸送機(jī)，因此車組也是單軌小車組形式，以車組形式愛單軌行走軌道運(yùn)行。該形式在前處理進(jìn)件前需要進(jìn)行車身的轉(zhuǎn)接工作。目前比較常用的轉(zhuǎn)接方式為將車身置于滑橇上，通過滾床輸送系統(tǒng)由焊裝轉(zhuǎn)移到涂裝車間轉(zhuǎn)接到前處理吊具之上。因?yàn)檐嚿碓谶M(jìn)前處理電泳時(shí)需要進(jìn)行擺動(dòng)，這就需要吊具將車身牢牢鎖住使之不擺動(dòng)掉落。我們可以知道，在一些使用時(shí)間比較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)較落后的前處理系統(tǒng)上是使用人工扳動(dòng)吊具上的鎖緊裝置對(duì)吊具進(jìn)行鎖緊并對(duì)鎖緊程度進(jìn)行檢測(cè)的。但是使用人工鎖緊會(huì)嚴(yán)重影響車身的轉(zhuǎn)接速度，并且會(huì)出現(xiàn)工人漏鎖緊的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)會(huì)大大增加企業(yè)的用工成本。

目前前處理單軌小車輸送系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了多種自動(dòng)鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)車身的自動(dòng)轉(zhuǎn)接與自動(dòng)鎖緊功能。但是對(duì)于這種設(shè)備的自動(dòng)鎖緊功能我們都需要一種設(shè)備去檢測(cè)它是否完成了鎖緊動(dòng)作，鎖緊是否牢固。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的之一在于提供一種吊具鎖緊自動(dòng)檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)經(jīng)過自動(dòng)鎖緊裝置后的吊具與車身之間是否已經(jīng)鎖緊。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種吊具鎖緊自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括:

底部框架，在所述底部框架上設(shè)置有水平移動(dòng)滑軌；

水平伸縮氣缸組件，固定設(shè)置在所述底部框架上；

水平移動(dòng)滑架，設(shè)置在所述水平移動(dòng)滑軌上，與所述水平伸縮氣缸組件的伸縮端連接，在所述水平移動(dòng)滑架上設(shè)置有上下移動(dòng)滑軌；

上下伸縮氣缸組件，固定設(shè)置在所述水平移動(dòng)滑架上；

上下移動(dòng)滑架，設(shè)置在所述上下移動(dòng)滑軌上，與所述上下伸縮氣缸組件的伸縮端連接；

車身支托，固定設(shè)置在所述上下移動(dòng)滑架的上表面；

壓力傳感器，設(shè)置在所述車身支托與所述上下移動(dòng)滑架上表面之間；

控制組件，分別與所述水平伸縮氣缸組件、上下伸縮氣缸組件和壓力傳感器連接。

可選的，車身支托采用牛筋板制成。