[發明專利]曲軸箱通風控制方法以及曲軸箱通風系統有效
| 申請號： | 201910677772.1 | 申請日： | 2019-07-25 |
| 公開（公告）號： | CN112282891B | 公開（公告）日： | 2022-02-22 |
| 發明（設計）人： | 張帥;馬瑞瑄;張建凱;李志成 | 申請（專利權）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F01M13/00 | 分類號： | F01M13/00 |
| 代理公司： | 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 張會強 |
| 地址： | 071000 河*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 曲軸 通風 控制 方法 以及 系統 | ||
1.一種曲軸箱通風控制方法，其特征在于：該控制方法包括：
采集外部大氣環境溫度；
當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度不低于第一環境溫度閾值，則使曲軸箱與空氣濾清器（1）的出口位置處的進氣管（2）連通；
當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度不大于第二環境溫度閾值，則使曲軸箱與增壓器（5）的進氣端殼體連通；
當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度處于所述第二環境溫度閾值和所述第一環境溫度閾值之間，則使曲軸箱與所述空氣濾清器（1）出口位置處的所述進氣管（2）以及所述增壓器（5）的進氣端殼體均連通；
其中，所述第二環境溫度閾值低于所述第一環境溫度閾值。
2.根據權利要求1所述的曲軸箱通風控制方法，其特征在于：所述使曲軸箱與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的所述進氣管（2）以及所述增壓器（5）的進氣端殼體均連通包括：
若外部大氣環境溫度趨近于所述第一環境溫度閾值，則使所述曲軸箱與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的所述進氣管（2）之間的通風量增大，而使所述曲軸箱與所述增壓器（5）的進氣端殼體之間的通風量減少，及至所述曲軸箱與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的所述進氣管（2）之間為幾近完全連通，而所述曲軸箱與所述增壓器（5）的進氣端殼體之間的連通幾近完全關閉；或者，
若外部大氣環境溫度趨近于所述第二環境溫度閾值，則使所述曲軸箱與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的所述進氣管（2）之間的通風量減少，而使所述曲軸箱與所述增壓器（5）的進氣端殼體之間的通風量增大，及至所述曲軸箱與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的所述進氣管（2）之間的連通幾近完全關閉，而所述曲軸箱與所述增壓器（5）的進氣端殼體之間為幾近完全連通。
3.根據權利要求1所述的曲軸箱通風控制方法，其特征在于：該控制方法還包括：
當汽車處于高速大負荷工況以外的其它工況時，使所述曲軸箱與空氣濾清器（1）的出口位置處的進氣管（2）連通，而關閉所述曲軸箱與所述增壓器（5）的進氣端殼體之間的連通。
4.一種曲軸箱通風系統，其特征在于，所述曲軸箱通風系統包括：
曲軸箱通風管（4），用于實現連通曲軸箱與空氣濾清器（1）的出口位置處的進氣管（2）；
連接支管（9），用于實現連通所述曲軸箱通風管（4）與增壓器（5）的進氣端殼體；
控制閥單元，被配置為構成對所述曲軸箱通風管（4）與所述進氣管（2）之間、以及所述曲軸箱通風管（4）與所述連接支管（9）之間的通斷控制；
溫度檢測單元，被配置為構成對外部大氣環境溫度的檢測；
控制單元，與所述控制閥單元和所述溫度檢測單元相連接，且所述控制單元被配置為響應于所述溫度檢測單元采集的外部大氣環境溫度，而向所述控制閥單元輸出控制信號、以控制所述控制閥單元動作；
其中，所述控制單元用于，當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度不低于第一環境溫度閾值，則控制所述控制閥單元實現使所述曲軸箱與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的進氣管（2）連通；當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度不大于第二環境溫度閾值，則控制所述控制閥單元實現使曲軸箱與增壓器（5）的進氣端殼體連通；當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度處于所述第二環境溫度閾值和所述第一環境溫度閾值之間，則控制所述控制閥單元實現使曲軸箱均與所述空氣濾清器（1）的出口位置處的所述進氣管（2）以及所述增壓器（5）的進氣端殼體連通，且所述第二環境溫度閾值低于所述第一環境溫度閾值。
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