[發明專利]曲軸箱通風控制方法以及曲軸箱通風系統

有效

• 申請號: 201910677772.1
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN112282891B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 張帥;馬瑞瑄;張建凱;李志成
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本發明提供了一種曲軸箱通風系統的控制方法以及曲軸箱通風系統，該控制方法包括采集外部大氣環境溫度，當汽車處于高速大負荷工況時，若不低于第一環境溫度閾值，使曲軸箱與空氣濾清器的出口位置處的進氣管連通，若不大于第二環境溫度閾值，使曲軸箱與增壓器的進氣端殼體連通，以及若處于第二環境溫度閾值和第一環境溫度閾值之間，使曲軸箱與所述進氣管以及所述進氣端殼體均連通。本發明的曲軸箱通風系統的控制方法在低溫發動機全負荷工況運行時，可使得曲軸箱通風管中的燃油蒸汽進入溫度較高的增壓器中，而不進入或少進入空氣濾清器的出口位置處的進氣管中，由此便可降低曲軸箱通風系統發生結冰的可能，而能夠保證發動機的正常運行。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種曲軸箱通風系統的控制方法，同時本發明也涉及有基于該控制方法的曲軸箱通風系統。

背景技術

為滿足日益嚴苛的汽車排放法規，目前汽油發動機一般均設置了曲軸箱通風系統，以把曲軸箱內未完全燃燒的燃油蒸汽再次引入進氣歧管，并返回燃燒室燒掉，由此達到減少曲軸箱污染物排放和提供發動機經濟性的目的。

在冬季寒冷地區、例如我國的東北，氣溫常常會低于零下30℃，此時發動機在運行中，特別是在全負荷工況時，從曲軸箱出來的熱的燃油蒸汽在曲軸箱通風管內流動，并于空濾進氣管交匯處積聚，當空濾進氣管內的冷空氣遇到來自曲軸箱中的熱蒸汽時，便容易導致曲軸箱通風管和空濾進氣管的交匯處結冰，進而堵塞曲軸箱通風管。若曲軸箱通風管被堵塞，會使得曲軸箱內的燃油蒸汽無法及時排出，長時間下便會使得曲軸箱內壓力過高，從而造成發動機前后油封漏油，嚴重時甚至會造成油封脫落，損壞發動機。

為避免曲軸箱通風管因結冰而被堵塞，有的汽車廠家選擇在曲軸箱通風系統中增加電加熱裝置，利用電加熱裝置的輔助加熱，可有效的避免結冰問題的產生。但由于所增加的電加熱裝置一般結構較為復雜，成本較高且不易維修，因而并未被大多數廠家所采用。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種曲軸箱通風系統的控制方法，以可在車輛于寒冷地區低溫下運行時，降低曲軸箱通風系統結冰的可能。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種曲軸箱通風控制方法，該控制方法包括：

采集外部大氣環境溫度；

當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度不低于第一環境溫度閾值，則使曲軸箱與空氣濾清器的出口位置處的進氣管連通；

當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度不大于第二環境溫度閾值，則使曲軸箱與增壓器的進氣端殼體連通；

當汽車處于高速大負荷工況時，若外部大氣環境溫度處于所述第二環境溫度閾值和所述第一環境溫度閾值之間，則使曲軸箱與所述空氣濾清器的出口位置處的所述進氣管以及所述增壓器的進氣端殼體均連通；

其中，所述第二環境溫度閾值低于所述第一環境溫度閾值。

進一步的，所述使曲軸箱與所述空氣濾清器的出口位置處的所述進氣管以及所述增壓器的進氣端殼體均連通包括：

若外部大氣環境溫度趨近于所述第一環境溫度閾值，則使所述曲軸箱與所述空氣濾清器的出口位置處的所述進氣管之間的通風量增大，而使所述曲軸箱與所述增壓器的進氣端殼體之間的通風量減少，及至所述曲軸箱與所述空氣濾清器的出口位置處的所述進氣管之間為幾近完全連通，而所述曲軸箱與所述增壓器的進氣端殼體之間的連通幾近完全關閉；或者，

若外部大氣環境溫度趨近于所述第二環境溫度閾值，則使所述曲軸箱與所述空氣濾清器的出口位置處的所述進氣管之間的通風量減少，而使所述曲軸箱與所述增壓器的進氣端殼體之間的通風量增大，及至所述曲軸箱與所述空氣濾清器的出口位置處的所述進氣管之間的連通幾近完全關閉，而所述曲軸箱與所述增壓器的進氣端殼體之間為幾近完全連通。

進一步的，該控制方法還包括：