[發明專利]充電控制方法及汽車控制設備

在審

• 申請號: 201910675413.2
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN112298152A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 冀英浩;苑志猛;胡小超;王亞鵬;戰金程;吳志偉;丁大偉;蔡志坤;魏天偉;楊榮朝;吳海濤
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W40/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張子青;劉芳

本發明實施例提供一種充電控制方法及汽車控制設備，該方法包括：在檢測到車輛處于怠速工況且車輛不存在發電故障時，檢測蓄電池的剩余電量是否小于或等于低電量預設閾值，若所述剩余電量小于或等于所述低電量預設閾值，則控制車輛的發動機提升怠速轉速，以使所述發動機通過發電機為所述蓄電池快速充電，能夠在不改變現有發電機的情況下，對低于低電量預設閾值的蓄電池進行快速充電，避免蓄電池的虧電及快速老化，提高蓄電池的使用壽命，且不需要增加或更換硬件設備，成本較低。

技術領域

本發明實施例涉及汽車控制技術領域，尤其涉及一種充電控制方法及汽車控制設備。

背景技術

隨著汽車用電配置的增加，整車的用電量加大，原有的發電機逐漸不能滿足整車用電的需求。為了保護車載蓄電池，在汽車運行時，通常要求蓄電池滿足不放電的標準。但是在開啟空調、大燈、雨刮器以及影音設備等負載時，用電負載增大，發電機無法滿足用電需求，導致蓄電池快速放電，造成蓄電池長期處于低電量工況運行，蓄電池有虧電的風險，同時加快蓄電池老化速度，降低蓄電池使用壽命。

目前，為了保證蓄電池不放電或降低蓄電池的放電速度，傳統的做法是重新開發大功率的發電機，以提升發電機的發電性能，使得蓄電池始終處于高電量運行狀態。

然而，發明人發現現有技術中，通過重新開發大功率的發電機提升發電機的發電性能，會導致整車成本增加。

發明內容

本發明實施例提供一種充電控制方法及汽車控制設備，以克服現有技術中通過重新開發大功率的發電機提升發電機的發電性能，會導致整車成本增加的問題。

第一方面，本發明實施例提供一種充電控制方法，包括：

在檢測到車輛處于怠速工況且車輛不存在發電故障時，檢測蓄電池的剩余電量是否小于或等于低電量預設閾值；

若所述剩余電量小于或等于所述低電量預設閾值，則控制車輛的發動機提升怠速轉速，以使所述發動機通過發電機為所述蓄電池快速充電。

在一種可能的設計中，所述檢測蓄電池的剩余電量是否小于或等于低電量預設閾值之前，還包括：

檢測所述車輛的檔位是否處于空擋或駐車檔；

若所述車輛的檔位處于空擋或駐車檔，則確定所述車輛處于怠速工況。

在一種可能的設計中，所述檢測蓄電池的剩余電量是否小于或等于低電量預設閾值之前，還包括：

檢測車輛是否存在發電機故障、蓄電池傳感器故障和通訊故障中的至少一種；

若存在則確定車輛存在發電故障；

若不存在則確定車輛不存在發電故障。

在一種可能的設計中，所述檢測車輛是否存在發電機故障、蓄電池傳感器故障和通訊故障中的至少一種之前，還包括：

檢測所述車輛是否已開啟空調；

若車輛已開啟空調，則執行檢測車輛是否存在發電機故障、蓄電池傳感器故障和通訊故障中的至少一種的步驟。

在一種可能的設計中，所述控制車輛的發動機的提升怠速轉速，包括：

控制所述發動機將怠速轉速提升預設轉速。

在一種可能的設計中，所述若所述剩余電量小于或等于所述低電量預設閾值，則控制車輛的發動機提升怠速轉速，以使所述發動機通過發電機為所述蓄電池快速充電之后，還包括：

檢測所述蓄電池的剩余電量是否大于或等于高電量預設閾值；

若所述蓄電池的剩余電量大于或等于高電量預設閾值，則控制車輛的發動機停止提升怠速轉速。