[發明專利]一種重型卡車車身主模型及其分體式功能框架

在審

• 申請號: 201910673677.4
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN110375618A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 楊志剛;陳二軍;樊寧;范海林
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14;G01B5/20;G01B5/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 范巍

本發明公開了一種重型卡車車身主模型及其分體式功能框架，包括車身本體、分體式功能框架和基座；分體式功能框架的上框架頂部，通過支撐板與車身本體的底部固定，分體式功能框架的下框架底部，與基座表面固定。上框架和下框架均為方鋼拼接而成的長方體骨架結構，上框架底部和下框架頂部可拆卸連接；上框架內部固定有兩個第一吊掛銷軸，第一吊掛銷軸從上框架前后兩端伸出，兩個第一吊掛銷軸所在平面與上框架頂面平行，且分別靠近上框架兩個側面設置；上框架兩個側面上，分別設置有若干個支撐腿，支撐腿包括垂直連接的支撐板和連接板，連接板固定在上框架側面上，支撐板向上框架側面外側延伸。方便運輸，避免了運輸過程中，對裝配精度的影響。

技術領域

本發明屬于汽車制造領域，涉及一種重型卡車車身主模型及其分體式功能框架。

背景技術

鑄鋁車身主模型，又稱車身內外飾綜合匹配檢具，其主要作用是對車身內外飾零部件間隙、面差的檢測和評價。

目前，國內的乘用車企業均已經在其新車型開發過程中成熟的運用鑄鋁車身主模型作為其內外飾間隙、面差的檢測、評價手段和質量控制措施，隨著近幾年商用車的飛速發展，面對著客戶個性化定制、市場多元化需求，各商用車企業不僅在技術攻關上實現突破，更是在外觀品質上向著乘用車企業看齊。因此，車身主模型逐漸在商用車企業新產品的過程開發階段被應用。

重型卡車的車身相比較于乘用車，其高度上有明顯差異，一般均超過2米；而重型卡車鑄鋁車身主模型的整體高度可達4米，傳統的鑄鋁車身主模型的鑄鋁車身本體和基座拆卸不便，因此一般運輸都采用整體的運輸方式，在運輸過程中存在超高、穩定性差、影響整體精度等風險。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種重型卡車車身主模型及其分體式功能框架，方便運輸，避免了運輸過程中，對裝配精度的影響。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種分體式功能框架，包括上框架和下框架；

上框架和下框架均為方鋼拼接而成的長方體骨架結構，上框架底部和下框架頂部可拆卸連接；

上框架內部固定有兩個第一吊掛銷軸，第一吊掛銷軸從上框架前后兩端伸出，兩個第一吊掛銷軸所在平面與上框架頂面平行，且分別靠近上框架兩個側面設置；上框架兩個側面上，分別設置有若干個支撐腿，支撐腿包括垂直連接的支撐板和連接板，連接板固定在上框架側面上，支撐板向上框架側面外側延伸。

優選的，上框架底部設置有多個軸套，下框架頂部設置有多個導向銷，軸套與導向銷數量相同且位置對應。

優選的，上框架內部貫穿固定有兩個第一矩形管，兩個第一矩形管頂面平行，且分別靠近上框架兩個側面設置。

優選的，每個支撐腿上，支撐板和連接板之間均設置有加勁肋。

優選的，上框架和下框架均由方鋼首尾連接形成矩形作為頂面和底面，矩形內部由方鋼相互垂直形成網格狀骨架，頂面和底面之間通過支撐柱組成長方體框架結構。

優選的，吊掛銷軸采用可伸縮式的不銹鋼鋼管。

一種重型卡車車身主模型，包括車身本體、上述任意一項所述的分體式功能框架和基座；

分體式功能框架的上框架頂部，通過支撐板與車身本體的底部固定，分體式功能框架的下框架底部，與基座表面固定。

優選的，基座內部固定有兩個第二吊掛銷軸，第二吊掛銷軸從基座前后兩端伸出，兩個第二吊掛銷軸所在平面與基座頂面平行，且分別靠近基座兩個側面設置；基座內部貫穿固定有兩個第二矩形管，兩個第二矩形管頂面平行，且分別靠近基座兩個側面設置。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：