[發明專利]一種評估自行車快速路對公交車運行速度影響的方法

有效

• 申請號: 201910670761.0
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN110390483B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 李豪杰;安鼎;張應恒
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/01
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 葉倩

本發明涉及一種評估自行車快速路對周邊公交車運行速度影響的方法，分為以下步驟：（1）隨機選取實驗組與控制組樣本；（2）確定影響公交車運行速度的因素并采集相關數據；（3）模型選擇及參數標定；（4）公交車運行速度數據采集；（5）計算影響程度。本發明利用傾向得分匹配法，將具有相似特征的實驗組路段與控制組路段匹配，可以在一定程度上減少上述因素對評估結果的影響，準確地判定自行車快速路對公交車運行速度的影響。

技術領域

本發明涉及交通設施影響評價分析領域，特別是涉及一種評估自行車快速路對公交車運行速度影響的方法。

背景技術

隨著居民人均GDP以及城市居民機動車保有量的快速增長，機動車已經成為越來越多城市居民出行的首選交通方式。但隨之造成的交通擁堵、安全事故、環境污染等問題又造成了生存環境的惡化并降低人民生活水平。在這樣的大背景下，如何提高交通運行效率，減少交通沖突，降低環境污染，打造宜居的生態環境和城市環境成為政策實施必須考慮的因素。而自行車作為一種零污染、零能耗且有益于城市居民身心健康的出行方式，受到了廣大政策制定者的青睞。

自行車是一種不同于機動車的交通方式，自行車出行量的增加，勢必會加大交通流整體的復雜性，加大交通安全風險，加大交通管理難度。因此，探索自行車與機動車之間的相互作用與影響，考慮如何減少機非沖突并保證交通整體的運行效率在未來相當長的一段時間內具有重要的研究價值和現實價值。

發明內容

為了更好地應對上述問題，本發明提供一種評估自行車快速路對周邊公交車運行速度影響的方法，該方法能夠在一定程度上降低其他影響因素對結果的干擾，最終將公交車運行速度的變化歸因于唯一的影響因素“自行車快速路”，包括如下步驟：

(1)隨機選取實驗組與控制組樣本：

相關研究表明，在選取樣本時，實驗組與控制組的樣本數的比例應在1∶1.5至1∶30范圍內。本方法采用1:3的取樣比例，以保證實驗組路段可以在控制組路段中找到匹配對象，尤其適用于實驗組樣本量較少的情形。

(2)采集相關數據：

相關數據包括目前已知對公交車運行速度有影響的變量：地區社會經濟水平評價指標(IMD)、區域總人口(單位：人)、就業人口(單位：人)、區域總面積(單位：平方米)、商業區占區域總面積的比例(單位：％)、居民區占區域總面積的比例(單位：％)、路段年平均日交通量(機動車)(單位：量)、路段年平均日交通量(自行車)(單位：量)、道路是否正常使用(0表示正常使用、1表示不能正常使用)、路段長度(單位：米)。

(3)模型選擇及參數標定：

傾向得分模型采用Logit模型，將步驟(2)中的數據代入模型并計算所有路段樣本的傾向得分。根據傾向得分對實驗組與控制組樣本進行匹配。其中P為傾向得分，I為地區社會經濟水平(IMD)、p為地區總人口、e為就業人口數、c為表商業區占區域總面積的比例、r為居民區占區域總面積的比例、AADT為路段年平均日交通量(機動車)、AADB為路段年平均日交通量(自行車)、d為道路能否正常使用、l為路段長度、α為常數項、β_n為回歸系數：

(4)公交車運行速度數據采集：

為提高結果的準確性和實用性，本方法要求分別采集工作日與非工作日各樣本路段在早高峰、晚高峰、其他時段公交車的平均運行時間。由于各樣本路段的長度有差異，本方法采用平均運行速度作為最終評價指標。

(5)計算影響程度：

根據步驟(4)得到的公交車平均運行速度以及實驗組與控制組的匹配結果，分析自行車快速路對周邊公交車運行速度的影響：