[發(fā)明專利]一種評估自行車快速路對公交車運(yùn)行速度影響的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910670761.0
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN110390483B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李豪杰;安鼎;張應(yīng)恒
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/01
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 葉倩

1.一種評估自行車快速路對公交車運(yùn)行速度影響的方法，其特征在于，包括如下步驟：

(1)隨機(jī)選取實(shí)驗(yàn)組與控制組樣本：在選取樣本時(shí)，實(shí)驗(yàn)組與控制組的樣本數(shù)的比例應(yīng)在1:1.5至1:30范圍內(nèi)，設(shè)有自行車快速路的路段作為實(shí)驗(yàn)組樣本，不設(shè)自行車快速路的路段為控制組樣本；

(2)采集相關(guān)數(shù)據(jù)：相關(guān)數(shù)據(jù)包括目前已知對公交車運(yùn)行速度有影響的變量：地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)水平評價(jià)指標(biāo)、區(qū)域總?cè)丝凇⒕蜆I(yè)人口、區(qū)域總面積、商業(yè)區(qū)占區(qū)域總面積的比例、居民區(qū)占區(qū)域總面積的比例、路段年平均日機(jī)動車交通量、路段年平均日自行車交通量、道路是否正常使用、路段長度；

(3)評價(jià)模型選擇及參數(shù)標(biāo)定：傾向得分模型采用Logit模型，將步驟(2)中的數(shù)據(jù)代入模型并計(jì)算所有路段樣本的傾向得分，根據(jù)傾向得分對實(shí)驗(yàn)組與控制組樣本進(jìn)行匹配，每個(gè)實(shí)驗(yàn)組路段將與傾向得分最接近它的控制組路段匹配，其中P為傾向得分，I為地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)水平評價(jià)指標(biāo)、p為區(qū)域總?cè)丝凇為就業(yè)人口、c為商業(yè)區(qū)占區(qū)域總面積的比例、r為居民區(qū)占區(qū)域總面積的比例、AADT為路段年平均日機(jī)動車交通量、AADB為路段年平均日自行車交通量、d為道路是否正常使用、l為路段長度、α為常數(shù)項(xiàng)、β_n為回歸系數(shù)：

(4)公交車運(yùn)行速度數(shù)據(jù)采集：分別采集工作日與非工作日各樣本路段在早高峰、晚高峰、其他時(shí)段公交車的平均運(yùn)行時(shí)間，采用平均運(yùn)行速度作為最終評價(jià)指標(biāo)；

(5)分析具體影響：根據(jù)步驟(4)得到的公交車平均運(yùn)行速度以及實(shí)驗(yàn)組與控制組樣本的匹配結(jié)果，分析自行車快速路對周邊公交車運(yùn)行速度的影響

其中ATT為平均影響效果，即實(shí)驗(yàn)組和與之相匹配的控制組的平均運(yùn)行速度差異，v_i為各實(shí)驗(yàn)組路段公交車的運(yùn)行速度，v_j為各控制組路段公交車的運(yùn)行速度，n為實(shí)驗(yàn)組樣本路段數(shù)量，若ATT為正值，表示自行車快速路的設(shè)置提高了周邊公交車的運(yùn)行速度，若ATT為負(fù)值，表示自行車快速路的設(shè)置降低了周邊公交車的運(yùn)行速度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種評估自行車快速路對公交車運(yùn)行速度影響的方法，其特征在于：步驟(1)中在選取樣本時(shí)，實(shí)驗(yàn)組與控制組的樣本數(shù)的比例采用1:3的取樣比例，以保證實(shí)驗(yàn)組路段可以在控制組路段中找到匹配對象。