[發明專利]發動機缸蓋水套及發動機

有效

• 申請號: 201910670288.6
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN110332055B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 朱增懷;穆芳影;惠昭晨;歐陽彩云;姚巍;陳尚尚
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02F1/36
• 分類號: F02F1/36
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 魏潤潔

本發明公開了一種發動機缸蓋水套及發動機，其中，所述發動機缸蓋水套包括主套體，所述主套體內部形成有主水腔，所述主水腔包括進水口、出水口、第一連通孔和第二連通孔；所述進水口靠近發動機的進氣側，所述第一連通孔和第二連通孔均靠近所述發動機的排氣側，所述出水口靠近所述發動機的后端；排氣側套體，所述排氣側套體內部形成有副水腔，所述副水腔包括第三連通孔和第四連通孔，所述第四連通孔靠近所述出水口；所述第三連通孔與所述第一連通孔連接，所述第四連通孔與所述第二連通孔連接。本發明的發動機缸蓋水套及發動機旨在解決現有的缸蓋水套無法適用于從進氣側進水、后端出水的橫流縱流結合式集成排氣岐管缸蓋的技術問題。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種發動機缸蓋水套及發動機。

背景技術

隨著排放及油耗法規日益嚴格，缸蓋集成排氣岐管被越來越多的應用。缸蓋水套包住集成排氣岐管，一方面冷啟動時，排氣道中的高溫可以快速加熱冷卻液，提高暖機速度，另一方面，冷卻液可以降低排氣溫度，減少高溫時的加濃，從而達到降低油耗及排放的目的。

缸蓋水套設計時，進出水口的位置對水套結構有較大影響。由于排氣側溫度較高，為了使缸蓋溫度更加均勻，同時加強排氣側冷卻效果，常見的是從排氣側進水，進氣側出水，這種水套流向為橫流式，相對較好布置，也容易滿足加強排氣側冷卻及缸蓋溫度均勻的要求，鑄造時一般分為上下兩片即可，工藝上沒有太大難度。請參見附圖1，對于現有技術中的集成排氣岐管缸蓋水套，冷卻水從排氣側101進入缸蓋，之后大部分冷卻水從進氣側102流出，一小部分冷卻水從側邊103處流至暖風等其他位置。這種以橫流為主的方式根據工藝需求在鑄造時，水套分為上下兩部分，請參見附圖2，水套的上片111和下片121在第一區域110和第二區域120處(虛線中所示)聯通，其中下片121的進水通過第二區域120上翻流入上片，以彌補上片111集成排氣區位于進水口以上與橫流流向相反區域的冷卻水不足的問題。這種結構不管是原理上還是工藝上都相對簡單，也容易滿足加強排氣側冷卻及缸蓋溫度均勻的要求。

但是由于整車結構空間限制，有時候會遇到排氣側無法進水，只能從進氣側進水的情況，同時出水口位于一端(前端或后端)，這時水套的流向為橫流縱流結合式，容易出現內部流通短路，各缸水流相互干擾，缸蓋溫度不均勻等問題。現有技術中的集成排氣岐管缸蓋水套無法在從排氣側上水，進氣側出水的缸蓋上得以應用。對于進氣側進水、后端出水的缸蓋，如何設計一種水套，滿足集成排氣岐管缸蓋的冷卻要求，仍然亟待解決。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種發動機缸蓋水套及發動機，該發動機缸蓋水套及發動機旨在解決現有的缸蓋水套無法適用于從進氣側進水、后端出水的橫流縱流結合式集成排氣岐管缸蓋的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種發動機缸蓋水套，所述發動機缸蓋水套包括：

主套體，所述主套體內部形成有主水腔，所述主水腔包括進水口、出水口、第一連通孔和第二連通孔；所述進水口靠近發動機的進氣側，所述第一連通孔和第二連通孔均靠近所述發動機的排氣側，所述出水口靠近所述發動機的后端；

排氣側套體，所述排氣側套體內部形成有副水腔，所述副水腔包括第三連通孔和第四連通孔，所述第四連通孔靠近所述出水口；所述第三連通孔與所述第一連通孔連接，所述第四連通孔與所述第二連通孔連接；

從而經靠近所述進氣側的進水口進入的水流一部分經主水腔從所述出水口排出；另一部分經所述第一連通孔和第三連通孔流入所述副水腔，再經所述副水腔從所述第二連通孔和第四連通孔流回所述主水腔后從所述出水口排出。

優選地，所述第四連通孔相對于發動機缸底的距離大于所述第三連通孔相對于所述發動機缸底的距離。

優選地，所述出水口相對于所述發動機缸底的距離大于所述主水腔上其他部位相對于所述發動機缸底的距離。

優選地，所述主套體上貫通有避讓孔，所述避讓孔的周圍設置有用于導流的限流部。