[發明專利]電動汽車及其充電控制系統

有效

• 申請號: 201910663104.3
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN112277671B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 陳登;萬家偉;李帥輝;馮雪燕
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/16;B60L53/22;B60L53/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 白雪靜

1.一種電動汽車的充電控制系統，其特征在于，包括：

動力電池；

交流充電插座，所述交流充電插座用于與交流供電設備相連；

直流充電插座，所述直流充電插座用于與直流供電設備相連；

雙向DC/AC轉換器，所述雙向DC/AC轉換器的交流端通過充放電控制電路與所述交流充電插座的輸入口相連，所述雙向DC/AC轉換器的直流端與所述動力電池相連；

驅動電機，所述驅動電機的定子繞組通過電機控制電路與所述雙向DC/AC轉換器的交流端相連，其中，所述定子繞組呈星型連接，星型連接點通過直流控制開關與所述直流充電插座的一輸入口相連；

控制器，所述控制器與所述充放電控制電路、所述電機控制電路和所述直流控制開關相連，所述控制器用于獲取電動汽車的動力系統當前所處的工作模式，并根據所述工作模式對所述充放電控制電路、所述電機控制電路和所述直流控制開關進行控制，其中，所述工作模式包括驅動模式、交流充電模式和直流充電模式；

第四電容，所述第四電容的一端連接在所述直流充電插座的一輸入口和所述直流控制開關的一端之間，所述第四電容的另一端分別與所述直流充電插座的另一端和所述動力電池的第二極相連；

其中，所述雙向DC/AC轉換器采用三相逆變橋，所述電機控制電路包括：第一電機控制開關，所述第一電機控制開關連接在所述驅動電機的V相定子繞組與所述雙向DC/AC轉換器的B相橋臂的第二中點之間；第二電機控制開關，所述第二電機控制開關連接在所述驅動電機的W相定子繞組與所述雙向DC/AC轉換器的C相橋臂的第三中點之間；其中，所述驅動電機的U相定子繞組與所述雙向DC/AC轉換器的A相橋臂的第一中點連接；

當所述動力系統當前處于直流充電模式時，所述控制器控制所述直流控制開關閉合之后，具體用于：獲取所述動力電池的允許充電功率；如果所述允許充電功率大于第一預設充電功率，則控制所述第一電機控制開關和所述第二電機控制開關均閉合，并根據所述動力電池的電壓和所述直流充電插座輸入口的需求電壓計算需求占空比，以及根據所述需求占空比對所述雙向DC/AC轉換器中的A、B、C三相橋臂上的開關管進行控制，且任意兩相開通的時間相差1/3周期，以使所述第四電容兩端的電壓與所述需求電壓之間的差值小于第一預設差值。

2.如權利要求1所述的電動汽車的充電控制系統，其特征在于，所述充放電控制電路包括三相支路和單相支路，所述三相支路用于實現三相充放電，所述單相支路用于實現單相充放電。

3.如權利要求2所述的電動汽車的充電控制系統，其特征在于，所述控制器具體用于：

在所述動力系統工作在所述交流充電模式時，根據所述交流供電設備的第一相電壓至第三相電壓的有效值判斷所述交流供電設備為單相電源或三相電源，并根據判斷結果對所述單相支路或所述三相支路進行控制。

4.如權利要求1所述的電動汽車的充電控制系統，其特征在于，還包括：

母線電容，所述母線電容連接在所述雙向DC/AC轉換器的第一直流端的第一端口和第二端口之間。

5.如權利要求4所述的電動汽車的充電控制系統，其特征在于，還包括：

驅動控制開關，所述驅動控制開關的一端與所述雙向DC/AC轉換器的直流端的第一端口相連，所述驅動控制開關的另一端與所述動力電池的第一極相連；

雙向DC/DC轉換器，所述雙向DC/DC轉換器的第一直流端的第一端口與所述動力電池的第一極相連，所述雙向DC/DC轉換器的第一直流端的第二端口與所述動力電池的第二極相連，所述雙向DC/DC轉換器的第二直流端的第一端口與所述雙向DC/AC轉換器的直流端的第一端口相連，所述雙向DC/DC轉換器的第二直流端的第二端口與所述雙向DC/AC轉換器的直流端的第二端口相連，其中，所述雙向DC/DC轉換器的第一直流端的第二端口與所述雙向DC/DC轉換器的第二直流端的第二端口共用一個端口；

其中，所述控制器還與所述驅動控制開關相連，所述控制器還用于根據所述動力系統所處的工作模式對所述驅動控制開關進行控制。