[發明專利]登機橋、登機橋固定端及登機橋固定端的控制方法

在審

• 申請號: 201910660573.X
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN110435913A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 陳文偉;李雪暉;宣勇;林贛軍;廖劍濤;彭衛;宋健;謝鎮南;高翔;葉翠;李炯青;閆廣煜;陳卓宇;楊淞博;陳金建;陳沛強;王祺維;陳雄;潘勇;郭其軼;鄧章豪
• 申請（專利權）人: 廣東民航機場建設有限公司
• 主分類號: B64F1/30
• 分類號: B64F1/30;B64F1/305;G05B19/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王裕波

本發明涉及一種登機橋、登機橋固定端及登機橋固定端的控制方法。該登機橋固定端包括固定端本體和輸送組件。固定端本體包括沿從下到上的方向依次層疊設置的第一連接層、第二連接層和第三連接層，第一連接層的第一側設有能與登機橋移動端相連通的第一出入口。第二連接層的第一側設有能與登機橋移動端相連通的第二出入口，第二出入口位于第一出入口的上方。乘客輸送組件用于進行第一連接層和第二連接層之間的乘客運輸，及第二連接層與第三連接層之間的乘客運輸。該登機橋、登機橋固定端及登機橋固定端的控制方法能適用于不同機型飛機的登機橋移動端，大大降低了運輸成本且提高運輸效率。

技術領域

本發明涉及機場登機裝置技術領域，特別是涉及一種登機橋、登機橋固定端及登機橋固定端的控制方法。

背景技術

登機橋固定端是連接登機橋移動端和航站樓的橋梁，能實現乘客在登機橋移動端和航站樓之間的往返，是機場建設中的一個重要組成部分。但是，傳統登機橋固定端難以很好地適用于不同機型的飛機的登機橋移動端，尤其對于一些大型飛機如空客A380等，很多機場仍需使用接駁車來實現乘客在登機橋移動端和航站樓之間的往返，提高了運輸成本且效率低下。

發明內容

基于此，有必要提供一種登機橋、登機橋固定端及登機橋固定端的控制方法，該登機橋及其固定端和登機橋固定端的控制方法能適用于不同機型飛機的登機橋移動端，大大降低了運輸成本且提高運輸效率。

一種登機橋固定端，包括：

固定端本體，包括沿從下到上的方向依次層疊設置的第一連接層、第二連接層和第三連接層，所述第一連接層具有相對的第一側和第二側，所述第一連接層的第一側設有能與登機橋移動端相連通的第一出入口，所述第一連接層的第二側能與航站樓相連通；所述第二連接層具有相對的第一側和第二側，所述第二連接層的第一側設有能與登機橋移動端相連通的第二出入口，所述第二出入口位于所述第一出入口的上方，所述第二連接層的第二側能與航站樓相連通；所述第三連接層的一側能與航站樓相連通；

乘客輸送組件，用于進行第一連接層和第二連接層之間的乘客運輸，及第二連接層與第三連接層之間的乘客運輸。

上述登機橋固定端中，固定端本體上設有從下到上層疊設置的第一連接層、第二連接層和第三連接層，第一連接層設置于地面上方，第一連接層的設有與登機橋移動端相連通的第一出入口，第二連接層設有與登機橋移動端相連通的第二出入口，使得當停靠的飛機為空客A380等大型雙層飛機時，固定端本體能同時與飛機的上下層的登機橋移動端對接，快速有效地使乘客從機艙進入航站樓或者從航站樓進入機艙，提高乘客輸送速率，而無需使用接駁車等交通工具進行運輸。上述登機橋固定端適用范圍廣，不僅能適用于傳統的單層飛機(如空客A340、空客A320或波音777等)，也能適用于雙層飛機(如空客A380等)。同時，第一連接層、第二連接層和第三連接層均別與航站樓對接，且第一連接層與地面之間、第一連接層與第二連接層之間、第二連接層與第三連接層之間均設有乘客輸送組件，從而方便乘客雙層飛機上、下機艙與航站樓的不同樓層之間靈活流動。

在其中一個實施例中，所述乘客輸送組件包括第一扶梯、第二扶梯、第三扶梯和第四扶梯，所述第一扶梯的兩端分別與所述第一連接層和所述第二連接層連接，所述第一扶梯的輸送方向向上，所述第二扶梯的兩端分別與所述第一連接層和所述第二連接層連接，所述第二扶梯的輸送方向向下，所述第三扶梯的兩端分別與所述第二連接層和所述第三連接層連接，所述第三扶梯的輸送方向向上，所述第四扶梯的兩端分別與所述第二連接層和所述第三連接層連接，所述第四扶梯的輸送方向向下。

在其中一個實施例中，所述第一扶梯位于所述第三扶梯遠離航站樓的一側，所述第二扶梯位于所述第四扶梯遠離所述航站樓的一側。

在其中一個實施例中，所述乘客輸送組件還包括第一樓梯和第二樓梯和，所述第一樓梯的兩端分別與所述第一連接層和所述第二連接層連接，所述第二樓梯分別的兩端分別與所述第二連接層和所述第三連接層連接。