[發(fā)明專利]登機橋、登機橋固定端及登機橋固定端的控制方法

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• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN110435913A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳文偉;李雪暉;宣勇;林贛軍;廖劍濤;彭衛(wèi);宋健;謝鎮(zhèn)南;高翔;葉翠;李炯青;閆廣煜;陳卓宇;楊淞博;陳金建;陳沛強;王祺維;陳雄;潘勇;郭其軼;鄧章豪
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東民航機場建設(shè)有限公司
• 主分類號: B64F1/30
• 分類號: B64F1/30;B64F1/305;G05B19/04
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王裕波

1.一種登機橋固定端，其特征在于，包括：

固定端本體，包括沿從下到上的方向依次層疊設(shè)置的第一連接層、第二連接層和第三連接層，所述第一連接層具有相對的第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一連接層的第一側(cè)設(shè)有能與登機橋移動端相連通的第一出入口，所述第一連接層的第二側(cè)能與航站樓相連通；所述第二連接層具有相對的第一側(cè)和第二側(cè)，所述第二連接層的第一側(cè)設(shè)有能與登機橋移動端相連通的第二出入口，所述第二出入口位于所述第一出入口的上方，所述第二連接層的第二側(cè)能與航站樓相連通；所述第三連接層的一側(cè)能與航站樓相連通；

乘客輸送組件，用于進行第一連接層和第二連接層之間的乘客運輸，及第二連接層與第三連接層之間的乘客運輸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋固定端，其特征在于，所述乘客輸送組件包括第一扶梯、第二扶梯、第三扶梯和第四扶梯，所述第一扶梯的兩端分別與所述第一連接層和所述第二連接層連接，所述第一扶梯的輸送方向向上，所述第二扶梯的兩端分別與所述第一連接層和所述第二連接層連接，所述第二扶梯的輸送方向向下，所述第三扶梯的兩端分別與所述第二連接層和所述第三連接層連接，所述第三扶梯的輸送方向向上，所述第四扶梯的兩端分別與所述第二連接層和所述第三連接層連接，所述第四扶梯的輸送方向向下。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機橋固定端，其特征在于，所述第一扶梯位于所述第三扶梯遠離航站樓的一側(cè)，所述第二扶梯位于所述第四扶梯遠離所述航站樓的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋固定端，其特征在于，所述乘客輸送組件還包括第一樓梯和第二樓梯，所述第一樓梯的兩端分別與所述第一連接層和所述第二連接層連接，所述第二樓梯分別的兩端分別與所述第二連接層和所述第三連接層連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋固定端，其特征在于，所述第一連接層還具有第三側(cè)，所述第一連接層的第三側(cè)與所述第一連接層的第一側(cè)相鄰設(shè)置，所述第一連接層的第三側(cè)還設(shè)有間隔設(shè)置的第三出入口和第四出入口，所述第三出入口和所述第四出入口均用于與登機橋移動端連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的登機橋固定端，其特征在于，還包括通行指示件，所述通行指示件能設(shè)置于乘客輸送組件的進口處或出口處，用于防止乘客往指定方向移動,

還包括顯示屏，所述顯示屏設(shè)置于第一連接層或第二連接層內(nèi)，所述顯示屏用于顯示乘客行走指引信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的登機橋固定端，其特征在于，當包括通行指示件時，所述通行指示件包括阻擋伸縮帶、阻擋欄桿、阻擋警示牌或阻擋引導(dǎo)牌中的至少一種。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的登機橋固定端，其特征在于，還包括設(shè)于所述固定端本體的內(nèi)部的消防水噴淋機構(gòu)，所述消防水噴淋機構(gòu)用于檢測固定端本體內(nèi)的溫度并當固定端本體內(nèi)的溫度達到預(yù)設(shè)溫度值時向固定端本體內(nèi)噴灑消防水。

9.一種登機橋，其特征在于，包括登機橋移動端和如權(quán)利要求1至8中任一項所述的登機橋固定端，所述登機橋移動端能與所述第一出入口或所述第二出入口連通。

10.一種登機橋固定端的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取乘客屬性，所述乘客屬性至少包括行程信息和機艙位置；

根據(jù)乘客屬性形成通道：

若乘客屬性為下層機艙的國際到達乘客，則使第一連接層的第一側(cè)通過第一出入口與登機橋移動端連通，第一連接層的第二側(cè)與航站樓的國際到達層連通，形成下層國際到達通道；

若乘客屬性為上層機艙的國際到達乘客，則使第二連接層的第一側(cè)通過第二出入口與登機橋移動端連通，使第二連接層與第一連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向下，使第一連接層的第二側(cè)與航站樓的國際到達層連通，形成上層國際到達通道；

若乘客屬性為下層機艙的國際出發(fā)乘客，則使第二連接層的第二側(cè)與航站樓的國際出發(fā)層連通，使第二連接層與第一連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向下，使第一連接層的第一側(cè)與登機橋移動端連通，形成下層國際出發(fā)通道；

若乘客屬性為上層機艙的國際出發(fā)乘客，則使第二連接層的第二側(cè)與航站樓的國際出發(fā)層連通，使第二連接層的第一側(cè)與登機橋移動端連通，形成上層國際出發(fā)通道；

若乘客屬性為下層機艙的國內(nèi)到達乘客，則使第一連接層的第一側(cè)與登機橋移動端連通，使第一連接層與第二連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向上，使第二連接層與第三連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向上，使第三連接層的第二側(cè)與航站樓的國內(nèi)混流層連通，形成下層國內(nèi)到達通道；

若乘客屬性為上層機艙的國內(nèi)到達乘客，則使第二連接層的第一側(cè)與登機橋移動端連通，使第二連接層與第三連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向上，使第三連接層的第二側(cè)與航站樓的國內(nèi)混流層連通，形成上層國內(nèi)到達通道；

若乘客屬性為下層機艙的國內(nèi)出發(fā)乘客，則使第三連接層的第二側(cè)與航站樓的國內(nèi)混流層連通，使三連接層與第二連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向下，使第二連接層與第一連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向下，使第一連接層的第一側(cè)與登機橋移動端連通，形成下層國內(nèi)出發(fā)通道；

若乘客屬性為上層機艙的國內(nèi)出發(fā)乘客，則使第三連接層的第二側(cè)與航站樓的國內(nèi)混流層連通，使三連接層與第二連接層之間的乘客輸送組件啟動且輸送方向向下，使第二連接層的第一側(cè)與登機橋移動端連通，形成上層國內(nèi)出發(fā)通道。