[發明專利]用于控制和/或調節內燃機的運行的方法

有效

• 申請號: 201910659897.1
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN110778400B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: T.泰勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 彭程

1.一種用于控制和/或調節內燃機的運行的方法，所述內燃機至少部分地按照米勒方法工作，其中，所述內燃機的多個不同的額定負荷點(LP_Soll)和/或不同的實際負荷點(LP_Ist)通過相應的加速踏板操縱能被操控，其中，在所述內燃機的從至少一個確定的被操控的較小的第一額定負荷點(LP_Soll1)和/或針對所述第一額定負荷點(LP_Soll1)實現的第一實際負荷點(LP_Ist1)開始的負荷突變時，操控相比所述第一額定負荷點(LP_Soll1)和/或所述第一實際負荷點(LP_Ist1)更高的確定的第二額定負荷點(LP_Soll2)，其中，進氣凸輪軸相對于曲軸的用于控制進氣門的相對位置或定位能移動和/或能調整，其中，通過所述進氣凸輪軸的相對位置能夠實現對所述進氣門從提前至延遲的分別控制或從延遲至提前的分別控制，其中，所述進氣凸輪軸相對于曲軸的相應的確定的相對位置借助發動機控制器的處于代表延遲的調節值1與代表提前的調節值0之間的用于控制各進氣門的規定-調節值(RS)定義和/或控制，并且其中，至少在用于實現所述負荷突變的確定的調節期內、即至少在額定負荷突變的開始的時刻(t₁)至與所述額定負荷突變相對應的實際負荷突變的結束的時刻(t₄)之間，存儲用于控制進氣凸輪軸的相對位置的確定的規定-調節值變化曲線(RS_Verlauf)和/或確定的規定-調節值(RS)，其中，至少在所述確定的調節期內，確定極限-規定-調節值變化曲線(GRS_Verlauf)，和/或定義和/或計算確定的極限-規定-調節值(GRS)，其中，隨后在所述調節期內的確定的相應的時刻處，將相應的規定-調節值(RS)與相應的極限-規定-調節值(GRS)進行比較，其中，隨后使用相應的較低的調節值來操控進氣凸輪軸的相對位置，其中，在所述調節期內，針對多個確定的相應的實際負荷點(LP_Ist)，定義相應的確定的靜態的極限-規定-調節值和/或針對所述調節期，確定和/或定義靜態的極限-規定-調節值變化曲線其中，借助相應的確定的靜態的極限-規定-調節值根據燃燒室加熱情況(T_BRC)檢測和/或計算動態的極限-規定-調節值(GRS_dynamisch)，和/或根據燃燒室加熱情況(T_BRC)的變化曲線由所述靜態的極限-規定-調節值變化曲線確定和/或計算動態的極限-規定-調節值變化曲線(GRS_{Verlaufdynamisch})，并且其中，在控制和比較時，使用相應的動態的極限-規定-調節值(GRS_dynamisch)和/或由所述動態的極限-規定-調節值變化曲線(GRS_{Verlaufdynamisch})得出的動態的極限-規定-調節值(GRS_dynamisch)作為相應的極限-規定-調節值(GRS)。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，通過使用相應較低的調節值，將所述進氣凸輪軸的朝“延遲”方向的調節相應地限于該相應較低的調節值。

3.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在試驗臺上在靜態的確定的實際負荷狀態下檢測用于確定的靜態的實際負荷點(LP_Ist)的確定的靜態的極限-規定-調節值

4.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，將所述確定的靜態的極限-規定-調節值在發動機控制器中存儲為特征曲線和/或靜態的極限-規定-調節值變化曲線

5.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，借助設置的廢氣渦輪增壓器至少部分地控制和/或實現進氣道中的壓力。

6.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在試驗臺上檢測相應的特征滯后時間(t_BRc)，其中，所述特征滯后時間(t_BRc)的相應的值分別相當于直至內燃機達到其新的加熱狀態的相應的滯后時間。