[發明專利]用于控制和/或調節內燃機的運行的方法

有效

• 申請號: 201910659897.1
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN110778400B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: T.泰勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 彭程

本發明涉及一種用于控制和/或調節內燃機的運行的方法，其中，進氣凸輪軸相對于曲軸的相應的確定的相對位置借助發動機控制器的規定?調節值(RS)定義和/或控制，并且其中，至少在用于實現負荷突變的確定的調節期內，存儲用于控制進氣凸輪軸的相對位置的確定的規定?調節值變化曲線(RS_Verlauf)和/或確定的規定?調節值(RS)。阻止發動機爆震的方式是，至少在確定的調節期內，確定極限?規定?調節值變化曲線(GRS_Verlauf)，和/或定義和/或計算確定的極限?規定?調節值(GRS)，其中，隨后在調節期內的確定的相應的時刻，將相應的規定?調節值(RS)與相應的極限?規定?調節值(GRS)進行比較，并且其中，隨后使用相應的較低的調節值來操控進氣凸輪軸的相對位置。

技術領域

本發明涉及一種用于控制和/或調節內燃機、尤其機動車的內燃機、尤其至少部分地按照米勒方法工作的內燃機的運行的方法，其中，內燃機的多個不同的額定負荷點和/或不同的實際負荷點尤其通過相應的加速踏板操縱能被操控，其中，在內燃機的基于至少一個確定的被操控的較小的第一額定負荷點和/或基于針對第一額定負荷點實現的第一實際負荷點的負荷突變時，操控相比第一額定負荷點和/或第一實際負荷點更高的確定的第二額定負荷點，其中，進氣凸輪軸相對于曲軸的用于控制進氣門的相對位置或定位能移動和/或能調整，尤其通過進氣凸輪軸的相對位置能夠實現對進氣門從提前至延遲的分別控制或從延遲至提前的分別控制，其中，進氣凸輪軸相對于曲軸的相應的確定的相對位置借助發動機控制器的處于代表延遲的調節值1與代表提前的調節值0之間的尤其用于控制進氣門的規定-調節值定義和/或控制，并且其中，至少在用于實現負荷突變的確定的調節期內、即至少在額定負荷突變的開始的時刻至與額定負荷突變相對應的實際負荷突變的結束的時刻之間，存儲用于控制進氣凸輪軸的相對位置的確定的規定-調節值變化曲線和/或確定的規定-調節值。

背景技術

在現有技術中首先已知用于控制和/或調節內燃機的運行的不同方法、尤其所謂的“米勒發動機”或者說按照所謂的米勒方法運行的內燃機。在這種“米勒發動機”中也可以移動和/或調整進氣凸輪軸相對于曲軸的用于控制進氣門的相對位置或定位。換言之，通過對進氣凸輪軸的相對位置的調整可以將進氣門從“延遲”調整至“提前”(和從“提前”調整至“延遲”)。對進氣凸輪軸相對于曲軸的相對位置或相對定位的移動或調整借助發動機控制器的規定-調節值控制和/或調節。一般而言，為了將進氣凸輪軸或進氣門調整至端點“延遲”，發動機控制器的用于控制進氣凸輪軸的規定-調節值具有確定的第一值、尤其“1”，或為了將進氣凸輪軸或進氣門調整至端點“提前”具有確定的第二值、尤其“0”。在尤其用規定-調節值“1”操控進氣凸輪軸時，相應的空氣量被吸入燃燒室直至氣缸達到所謂的止點(尤其規定-調節值＝“1”)。在此情況下，相應的進氣門“延遲”關閉。通過相應地調整、例如通過以較低的值、例如尤其0.5或0.6操控進氣凸輪軸，相應的進氣門的關閉時刻通過對進氣凸輪軸的操控從“延遲”調整或移動至“提前”。由此，更少的空氣被吸入燃燒室并且隨后膨脹至止點。由此在一定條件下，在燃燒室中(從熱動力學上看)溫度較低的空氣被壓縮并且爆炸。由此降低發動機的爆震趨勢。內燃機的爆震趨勢、所謂的“發動機爆震”尤其在高的氣體溫度下出現在燃燒室中，這可能導致不正常的燃燒現象、尤其會導致可能的發動機損傷。因此試圖通過相應地調整進氣凸輪軸或通過控制進氣門、即通過相應地操控進氣凸輪軸相對于曲軸的相對位置或定位來相應地抑制內燃機的爆震趨勢。

原則上，在所謂的“米勒發動機”中燃燒較少的空氣并且效率更好或更高，因為發動機的點火角優化了。在米勒發動機中存在的空氣不足-補償通過更高的增壓壓力、尤其借助已有的渦輪增壓器至少部分地被補償。因此，在加速踏板被駕駛員操縱時，在負荷突變時操控內燃機的更高的額定負荷點。在此，將進氣凸輪軸從“提前”向“延遲”移動或調整，從而相應的進氣門相應地延遲關閉并且原則上(與駕駛員操縱加速踏板之前的狀態相比)更多的空氣被吸入燃燒室中，以便尤其實現內燃機的與更高的額定負荷點相對應的更高的實際負荷點。