[發(fā)明專利]一種隧道口活塞風(fēng)揚(yáng)塵治理方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910659432.6
• 申請(qǐng)日: 2019-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110453618A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟新利;趙耿彬;王高峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山西尚風(fēng)抑風(fēng)墻科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F7/02
• 分類號(hào): E01F7/02
• 代理公司: 14101 太原市科瑞達(dá)專利代理有限公司
• 代理人: 盧茂春<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

一種隧道口活塞風(fēng)揚(yáng)塵治理方法，在軌道兩側(cè)且由隧道口向外延伸建立一個(gè)活塞風(fēng)緩沖裝置，活塞風(fēng)緩沖裝置包括位于主支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的抑風(fēng)層、位于主支撐結(jié)構(gòu)外側(cè)的擋塵層，將抑風(fēng)層、擋塵層排列組合分布在主支撐結(jié)構(gòu)上；主支撐結(jié)構(gòu)安裝在混凝土基礎(chǔ)之上；利用抑風(fēng)層風(fēng)障障條的控風(fēng)作用，擋塵層防揚(yáng)塵的通風(fēng)單元的降塵作用，在隧道口處建立一個(gè)緩沖區(qū)，使得活塞風(fēng)在緩沖區(qū)破碎、消減作用下降低氣流壓力，使其逐漸趨于平穩(wěn)，與大氣融為一體，降低氣體攜塵能力，阻止內(nèi)部的粉塵散發(fā)到外部。可以有效解決煤炭、礦石等散貨運(yùn)輸列車通過(guò)隧道時(shí)，產(chǎn)生的活塞風(fēng)導(dǎo)致散裝物料的揚(yáng)塵污染嚴(yán)重的問(wèn)題，并且造價(jià)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，還可節(jié)約大量人工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于環(huán)保領(lǐng)域。主要用于貨運(yùn)鐵路隧道口周邊揚(yáng)塵污染治理，具體涉及一種隧道口活塞風(fēng)揚(yáng)塵污染治理方法。

背景技術(shù)

鐵路煤炭、礦石等散裝貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染問(wèn)題已經(jīng)引起環(huán)保部門的高度關(guān)注，特別是載有煤炭、礦石等散貨運(yùn)輸列車，當(dāng)列車進(jìn)入隧道時(shí)，空氣在列車前方受壓縮，壓力急劇升高，產(chǎn)生壓縮氣流；當(dāng)列車的車尾進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)空氣來(lái)不及補(bǔ)充，壓力急劇降低，形成一個(gè)膨脹（抽吸）氣流；形成活塞風(fēng)。隧道內(nèi)壓縮氣流、膨脹氣流、紊流反復(fù)作用于列車，使車廂內(nèi)的煤炭表面被吹起，造成隧道內(nèi)揚(yáng)塵，攜帶大量塵的活塞風(fēng)到達(dá)隧道出口時(shí)壓強(qiáng)急劇減小, 氣體體積快速膨脹，呈扇形迅速向周邊擴(kuò)散，并且列車尾出隧道口時(shí)產(chǎn)生的抽吸效應(yīng)，將隧道內(nèi)的含塵空氣大量帶出，擴(kuò)散到周邊環(huán)境，造成大范圍的揚(yáng)塵污染。

解決煤炭、礦石等散貨運(yùn)輸列車通過(guò)隧道時(shí)造成的周邊環(huán)境揚(yáng)塵污染，已經(jīng)成為目前亟待解決的問(wèn)題。現(xiàn)有的貨運(yùn)鐵路隧道口周邊對(duì)此不做處理，不能解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種隧道口活塞風(fēng)揚(yáng)塵污染治理方法，目的在于可以有效解決煤炭、礦石等散貨運(yùn)輸列車通過(guò)隧道時(shí)，產(chǎn)生的活塞風(fēng)導(dǎo)致散裝物料的揚(yáng)塵污染嚴(yán)重的問(wèn)題，造價(jià)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，還可節(jié)約大量人工成本。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下解決方法：

一種隧道口活塞風(fēng)揚(yáng)塵治理方法，其特征是在軌道兩側(cè)且由隧道口向外延伸建立一個(gè)活塞風(fēng)緩沖裝置，活塞風(fēng)緩沖裝置包括位于主支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的抑風(fēng)層、位于主支撐結(jié)構(gòu)外側(cè)的擋塵層，將抑風(fēng)層、擋塵層排列組合分布在主支撐結(jié)構(gòu)上；主支撐結(jié)構(gòu)安裝在混凝土基礎(chǔ)之上。

擋塵層在主支撐結(jié)構(gòu)外側(cè)自下而上并順著行車方向由密到疏分段安裝，抑風(fēng)層在主支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)自下而上并順著行車方向由密到疏分段安裝，實(shí)現(xiàn)氣壓、氣流由大到小的梯度衰減，使活塞風(fēng)在緩沖裝置的區(qū)域轉(zhuǎn)變的與環(huán)境風(fēng)一致。

鋼筋混凝土基礎(chǔ)根據(jù)主支撐結(jié)構(gòu)的跨度、高度、受力情況而設(shè)計(jì)，材料采用C35鋼筋混凝土，澆筑混凝土?xí)r將地腳螺栓預(yù)埋，使地腳螺栓與基礎(chǔ)成為一體，主支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)柱腳板與地腳螺栓連接。

主支撐結(jié)構(gòu)采用桿件網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)采用正放四角錐結(jié)構(gòu)。網(wǎng)架桿件相互之間節(jié)點(diǎn)采用螺栓球節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)架桿件采用高頻焊管或無(wú)縫管，螺栓采用45號(hào)鋼。也可采用空間管桁架結(jié)構(gòu)，采用型材類材料拼接，空間管桁架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)則通常采用直接焊接的相貫節(jié)點(diǎn)作為連接點(diǎn)。

所述抑風(fēng)層包括風(fēng)障障條、T型件、障條端部前夾板、障條端部背夾板、C型橡膠塊。

在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)下弦螺栓球節(jié)點(diǎn)上設(shè)置T型件，順著行車方向每隔一定距離設(shè)置一列，T型件與網(wǎng)架結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)下弦螺栓球節(jié)點(diǎn)通過(guò)卡件連接，障條端部前夾板通過(guò)螺栓與T型件連接，障條端部背夾板與障條端部前夾板通過(guò)螺栓連接，C型橡膠塊與風(fēng)障條夾在障條端部背夾板與障條端部前夾板之間，C型橡膠塊將障條端部前夾板、障條端部后夾板擠緊，并將風(fēng)障障條與兩端T型件擠緊。

T型件由縱向鋼板與橫向鋼板呈T形焊接而成，縱向鋼板與橫向鋼板中線重合焊接，縱向鋼板上預(yù)留用于安裝內(nèi)側(cè)抑風(fēng)層的安裝孔。

風(fēng)障障條呈C形，風(fēng)障障條采用聚碳酸酯材料。