[發(fā)明專利]構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法、裝置和設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910658639.1
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN112347665A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 歐陽俊;盧靜;鄭顥;王玉超
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

1.一種構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法，其特征在于，包括：

獲取預設(shè)的車體結(jié)構(gòu)評價指標的參數(shù)；

根據(jù)所述車體結(jié)構(gòu)評價指標的參數(shù)得到模型輸入量，并輸入至預設(shè)的有限元乘員約束系統(tǒng)模型中，以仿真計算得到對應(yīng)的乘員損傷評價指標的參數(shù)；

根據(jù)得到的所述車體結(jié)構(gòu)評價指標的參數(shù)及與其對應(yīng)的所述乘員損傷評價指標的參數(shù)，分析所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員損傷評價指標的關(guān)聯(lián)性；

根據(jù)分析得到的所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員損傷評價指標之間的關(guān)聯(lián)性，建立所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員損傷評價指標兩者的關(guān)聯(lián)模型。

2.如權(quán)利要求1所述的構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)為車輛前端結(jié)構(gòu)，包括剛性壁障、防火墻及設(shè)于所述剛性壁障和所述防火墻之間的發(fā)動機。

3.如權(quán)利要求2所述的構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)評價指標包括一階加速度和防火墻侵入量；其中，

所述一階加速度為所述車體結(jié)構(gòu)發(fā)生正面碰撞時一階形變區(qū)產(chǎn)生的加速度；所述一階形變區(qū)包括所述剛性壁障與所述發(fā)動機之間的區(qū)域及所述發(fā)動機與所述防火墻之間的區(qū)域；

所述防火墻侵入量為所述車體結(jié)構(gòu)發(fā)生正面碰撞時，所述防火墻向后變形位移的量。

4.如權(quán)利要求3所述的構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員損傷評價指標之間的關(guān)聯(lián)性，滿足：

當所述防火墻侵入量保持不變時，所述乘員損傷評價指標與所述一階加速度指標之間的關(guān)系呈負相關(guān)；

當所述一階加速度保持不變時，所述乘員損傷評價指標與所述防火墻侵入量之間的關(guān)系呈負相關(guān)。

5.如權(quán)利要求4所述的構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與乘員損傷評價指標兩者的關(guān)聯(lián)模型，滿足公式：

D_目標＝D_對標+ΔG₁*2.0+ΔD_2b*1.0

其中，D_對標為預設(shè)的乘員損傷評價指標的安全閾值；D_目標為目標的乘員損傷評價值；ΔG₁為所述一階加速度的變化量；ΔD_2b為所述防火墻侵入量的變化量。

6.如權(quán)利要求1～5任一項所述的構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的方法，其特征在于，所述乘員損傷評價指標包括胸部損傷值、頭部損傷值和腿部損傷值中的至少一種。

7.一種構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的裝置，其特征在于，包括：

參數(shù)獲取模塊，用于獲取預設(shè)的車體結(jié)構(gòu)評價指標的參數(shù)；

模型輸入量獲取模塊，用于根據(jù)所述車體結(jié)構(gòu)評價指標的參數(shù)得到模型輸入量；

仿真計算模塊，用于將所述模型輸入量輸入至預設(shè)的有限元乘員約束系統(tǒng)模型中，以仿真計算得到對應(yīng)的乘員損傷評價指標的參數(shù)；

關(guān)聯(lián)性分析模塊，用于根據(jù)得到的所述車體結(jié)構(gòu)評價指標的參數(shù)及與其對應(yīng)的所述乘員損傷評價指標的參數(shù)，分析所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員損傷評價指標的關(guān)聯(lián)性；

關(guān)聯(lián)模型建立模塊，用于根據(jù)分析得到的所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員的損傷評價指標之間的關(guān)聯(lián)性，建立所述車體結(jié)構(gòu)評價指標與所述乘員損傷評價指標兩者的關(guān)聯(lián)模型。

8.如權(quán)利要求7所述的構(gòu)建車體結(jié)構(gòu)與乘員損傷評價的關(guān)聯(lián)模型的裝置，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)為車輛前端結(jié)構(gòu)，包括剛性壁障、防火墻及設(shè)于所述剛性壁障和所述防火墻之間的發(fā)動機；

所述車體結(jié)構(gòu)評價指標包括一階加速度和防火墻侵入量；其中，

所述一階加速度為所述車體結(jié)構(gòu)發(fā)生正面碰撞時一階形變區(qū)產(chǎn)生的加速度；所述一階形變區(qū)包括所述剛性壁障與所述發(fā)動機之間的區(qū)域及所述發(fā)動機與所述防火墻之間的區(qū)域；

所述防火墻侵入量為所述車體結(jié)構(gòu)發(fā)生正面碰撞時，所述防火墻向后變形位移的量。