[發明專利]一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌軌頭式應力傳感器

在審

• 申請號: 201910657681.1
• 申請日: 2019-07-20
• 公開（公告）號: CN110220621A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 徐莉;李建華
• 申請（專利權）人: 安徽華立遠望智能科技有限公司
• 主分類號: G01L1/22
• 分類號: G01L1/22;G01L25/00;G01G19/04;G01G19/02;G01G23/01;B61K9/08
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

本發明公開了一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌軌頭式應力傳感器，包括有兩個矩形的基體和兩個鋼軌夾具；每個基體相對的豎直內側面和豎直外側面上均設置有兩個盲孔，且兩側面的盲孔一一同軸相對設置，盲孔內均設置有電阻應變片，基體同軸的兩盲孔所在部分為剪切梁結構；兩個基體的兩端部均通過對應的鋼軌夾具固定連接，安裝時，兩個基體頂端與鋼軌軌頭的下顎之間均支撐連接有支撐螺栓。當車輪經過鋼軌應力傳感器所在的鋼軌區段時，車輪作用于鋼軌軌頭上，鋼軌軌頭受力產生變形，鋼軌軌頭式應力傳感器采集鋼軌應力的變化量，然后對兩邊鋼軌上車輪的受力情況進行分析，得出鐵道車輛是否超載或偏載的結果，檢測精度高，檢測結果準確。

技術領域

本發明涉及壓力檢測領域，具體是一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌軌頭式應力傳感器。

背景技術

鐵路多用于長距離的運輸，因其速度快，價格便宜得到了快速的發展。當火車處于超載或偏載的狀態下，極易造成交通事故，造成生命和財產的損失。但鐵道上車輛的超載、偏載和總重的檢測，目前還是采用停車檢測的方式，檢測方式麻煩且相對落后。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌軌頭式應力傳感器，結構簡單、安裝方便，可實時采集鋼軌應力的變化量，從而通過應力采集數據達到鐵道車輛超偏載檢測的目的。

本發明的技術方案為：

一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌軌頭式應力傳感器，包括有兩個矩形的基體和兩個鋼軌夾具；每個基體相對的豎直內側面和豎直外側面上均設置有兩個盲孔，且兩側面的盲孔一一同軸相對設置，盲孔內均設置有電阻應變片，基體同軸的兩盲孔所在部分為剪切梁結構；每個鋼軌夾具包括有轉接梁、兩個分別連接于轉接梁兩端的夾板，每個夾板均包括有豎直部和彎折部，彎折部的底端連接于豎直部的頂端且彎折部與豎直部之間的夾角為鈍角，兩個夾板彎折部的頂端相對設置，兩個夾板豎直部的底端分別固定連接于轉接梁的兩端，其中一個基體的兩端分別與一個鋼軌夾具其中一個夾板的頂端和另一個鋼軌夾具其中一個夾板的頂端固定連接，另一個基體的兩端分別與一個鋼軌夾具另一個夾板的頂端和另一個鋼軌夾具另一個夾板的頂端固定連接，且兩個基體頂端與鋼軌軌頭的下顎之間均支撐連接有支撐螺栓。

所述的基體的中部上且位于兩組同軸的盲孔之間設置有螺栓連接槽，支撐螺栓的底部連接于螺栓連接槽內，支撐螺栓的頂端與鋼軌軌頭的下顎緊密接觸。

所述的電阻應變片選用二片半橋型電阻應變片，一個二片半橋型電阻應變片中的二片電阻應變片分別安裝于同軸的兩個盲孔中，且二個二片半橋型電阻應變片連接組成工作電橋。

所述的鋼軌夾具的兩個夾板頂端上均開設有定位臺階，兩個夾板的定位臺階其豎直面相對設置，所述的基體的兩端部分別支撐于對應定位臺階的水平面上且基體兩端部的豎直外側面與定位臺階的豎直面緊密接觸。

所述的基體的兩端部其底部開設有矩形缺口，所述的基體兩端部矩形缺口的部分分別支撐于對應定位臺階的水平面上且基體兩端部的豎直外側面與定位臺階的豎直面緊密接觸。

本發明的優點：

本發明通過鋼軌夾具將雙剪切梁結構的基體安裝于鋼軌軌頭的下方使得鋼軌軌頭支撐于基體上，實現鋼軌應力檢測，當車輪經過鋼軌應力傳感器所在的鋼軌區段時，車輪作用于鋼軌軌頭上，鋼軌軌頭受力產生變形，鋼軌軌頭式應力傳感器采集鋼軌應力的變化量，然后對兩邊鋼軌上車輪的受力情況進行分析，得出鐵道車輛是否超載或偏載的結果，檢測精度高，檢測結果準確；本發明體積小、易于安裝，且不改變鐵路鋼軌原有的結構，測量精度可到達0.3-0.5％，使用壽命可達到100萬次左右。

附圖說明

圖1是本發明安裝于鋼軌上的主視圖。

圖2是本發明安裝于鋼軌上的側視圖。

圖3是本發明基體的半剖視圖。