[發明專利]發動機冷啟動控制方法及設備

有效

• 申請號: 201910657424.8
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110374753B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 邵金萍;孫國治;吳速超;孫樹矗
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/22;F02D41/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 宋興;劉芳

本發明實施例提供一種發動機冷啟動控制方法及設備，方法包括：若環境溫度傳感器沒有正常工作、且沒有關聯到故障降級機制，當起車過程中發動機的轉速達到預設轉速閾值時，獲取發動機的進氣管的空氣流量；根據空氣流量獲取進氣管中的空氣質量，并根據空氣質量和發動機的進氣管的體積確定發動機的進氣管中的第一空氣密度；同時獲取環境壓力值，及根據傳感器信號錯誤的故障碼獲取對應的環境溫度值；根據環境壓力值和環境溫度值確定發動機外部環境的第二空氣密度；根據第一空氣密度和第二空氣密度的比較結果，控制發動機是否開啟冷啟動狀態，能夠在環境溫度傳感器缺失的情況下，繼續控制發動機是否進入冷啟動狀態，且成本低，可靠性高。

技術領域

本發明實施例涉及發動機控制技術領域，尤其涉及一種發動機冷啟動控制方法及設備。

背景技術

通常發動機的冷啟動較為困難，這是由于環境溫度很低，尤其是燃油為柴油時，發動機內部溫度太低，燃油不容易汽化。另外，冷啟動時發動機內部的潤滑油可能處于凝固或沉淀狀態，造成個零部件的潤滑不良。

常溫啟動和冷啟動對應的轉速同步信號的閾值不同，常溫下進入冷啟動會使轉速同步信號閾值降低，此時干擾信號較多，會造成啟動困難。

目前，發動的環境溫度值來源于環境溫度傳感器電壓信號，實際應用過程中整機和整車廠存在環境溫度傳感器漏裝，或者安裝的環境溫度傳感器損壞的情況。環境溫度傳感器漏裝或者損壞后，電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱ECU)上電后會顯示傳感器信號錯誤的故障碼，此時ECU控制發動機啟動故障降級機制，發動機啟動的環境溫度設定為替代值，大約25℃左右，控制發動機為25℃工況下啟動發動機。

然而，目前并不是所有版本的ECU都設有故障降級機制，當ECU沒有設有故障降級機制時，發動機環境溫度傳感器漏裝或損壞，目前通過環境溫度傳感器缺失默認電壓值查表得到的環境溫度值較低(通常為-40℃)，這樣使得發動機在常溫環境下進入冷啟動工況，造成發動機啟動困難。

發明內容

本發明實施例提供一種發動機冷啟動控制方法及設備，以解決當ECU沒有設有故障降級機制時，發動機環境溫度傳感器漏裝或損壞，通過環境溫度傳感器缺失默認電壓值查表得到的環境溫度值較低，使得發動機在常溫環境下進入冷啟動工況，造成發動機啟動困難的問題。

第一方面，本發明實施例提供一種發動機冷啟動控制方法，包括：

檢測環境溫度傳感器是否正常工作；

若所述環境溫度傳感器沒有正常工作，則生成傳感器信號錯誤的故障碼；

若根據所述故障碼沒有關聯到故障降級機制，則控制所述發動機進行起車，其中發動機處于冷啟動狀態；

當起車過程中發動機的轉速達到預設轉速閾值時，獲取發動機進氣質量流量傳感器采集的發動機的進氣管的空氣流量；

根據所述空氣流量獲取進氣管中的空氣質量，并根據所述空氣質量和所述發動機的進氣管的體積確定發動機的進氣管中的第一空氣密度；

獲取環境壓力傳感器采集的環境壓力值，以及根據預先存儲的傳感器信號錯誤的故障碼對應的默認環境溫度傳感器缺失電壓值與環境溫度值的對應關系，獲取環境溫度值；

根據環境壓力值和環境溫度值確定發動機外部環境的第二空氣密度；

根據所述第一空氣密度和所述第二空氣密度的比較結果，控制發動機是否開啟冷啟動狀態。

在一種可能的設計中，所述若根據所述故障碼沒有關聯到故障降級機制，則控制所述發動機進行起車，其中發動機處于冷啟動狀態之前，還包括：

檢測是否關聯故障降級機制；