[發明專利]混動汽車空調壓縮系統、控制方法及設備

在審

• 申請號: 201910657421.4
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110356386A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 董斌;桂經良;丁大凱;喬杰;王昊;王朝輝
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/26;B60W10/30;B60W20/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明實施例提供一種混動汽車空調壓縮系統、控制方法及設備，該方法包括：接收空調壓縮系統的開啟指令；當混動汽車的工作模式為純電模式時，利用混動汽車的蓄電池為電機供電，以使電機驅動空調壓縮機工作。本發明實施例由電機驅動空調壓縮機工作，使得在發動機不啟動時空調壓縮機仍然可以開啟，降低了發動機消耗的能量，實現了整車的節能降耗。

技術領域

本發明實施例涉及汽車領域，尤其涉及一種混動汽車空調壓縮系統、控制方法及設備。

背景技術

隨著能源枯竭和環境保護的壓力日益增大，混合動力汽車應運而生。混合動力汽車又稱混動汽車，其可利用發動機和電機同時為汽車提供動力源，以供汽車在不同的動力模式下運轉。為了保證混動汽車的正常運轉，空調壓縮系統是混動汽車不可缺少的裝置。

在現有技術中，混動汽車的空調壓縮系統依賴于發動機提供的動力源進行運轉。通過皮帶輪的傳導系統，發送機輸出的動力可傳遞至空調壓縮系統的空調壓縮機，以帶動空調壓縮機的轉動。

然而，當混動汽車的整車工作模式為純電模式(僅依靠電機為混動汽車提供動力源)，開啟空調壓縮系統仍需啟動發動機，此時發動機所輸出的能量遠大于空調壓縮機需求的能量，造成能源的浪費，不利于整車的節能降耗。

發明內容

本發明實施例提供一種混動汽車空調壓縮系統、控制方法及設備，以解決現有混動汽車的空調壓縮系統的開啟仍需啟動發動機，造成整車耗能的問題。

第一方面，本發明實施例提供一種混動汽車空調壓縮系統的控制方法，包括：

接收空調壓縮系統的開啟指令；

當混動汽車的工作模式為純電模式時，利用混動汽車的蓄電池為電機供電，以使電機驅動空調壓縮機工作。

在一種可能的實施方式中，所述利用混動汽車的蓄電池為電機供電，以使所述電機驅動空調壓縮機工作，包括：

判斷蓄電池的剩余電量是否大于第一電量閾值；

若是，則利用所述蓄電池的剩余電量為電機供電；否則，利用混動汽車的動力電池為所述蓄電池充電，并利用所述蓄電池的剩余電量為電機供電。

在一種可能的實施方式中，所述方法還包括：

當混動汽車的工作模式為非純電模式時，利用所述電機將混動汽車的發動機產生的扭矩傳導至所述空調壓縮機，以使所述空調壓縮機工作。

在一種可能的實施方式中，所述利用所述電機將混動汽車的發動機產生的扭矩傳導至所述空調壓縮機，以使所述空調壓縮機工作，包括：

當所述空調壓縮機的需求功率大于所述發動機提供的功率時，所述蓄電池為電機供電，所述電機和所述發動機同時驅動空調壓縮機工作。

在一種可能的實施方式中，所述方法還包括：

根據電池冷卻系統和乘員艙空調系統的工作狀態，確定所述空調壓縮機的需求功率是否大于所述發動機提供的功率。

在一種可能的實施方式中，所述方法還包括：

當混動汽車的工作模式為非純電模式，且混動汽車的蓄電池的剩余電量不大于第二電量閾值時，所述發動機通過所述電機為所述蓄電池充電。

在一種可能的實施方式中，所述方法還包括：

當接收空調壓縮機關閉指令或混動汽車的工作模式為停止運行模式時，所述電機停止驅動所述空調壓縮機。

第二方面，本發明實施例提供一種混動汽車空調壓縮系統，包括：

同軸依次連接的發動機、電機和空調壓縮機，所述電機與蓄電池電連接；