[發明專利]混動汽車空調壓縮系統、控制方法及設備

在審

• 申請號: 201910657421.4
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110356386A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 董斌;桂經良;丁大凱;喬杰;王昊;王朝輝
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/26;B60W10/30;B60W20/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

1.一種混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，包括：

接收空調壓縮系統的開啟指令；

當混動汽車的工作模式為純電模式時，利用混動汽車的蓄電池為電機供電，以使電機驅動空調壓縮機工作。

2.根據權利要求1所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，所述利用混動汽車的蓄電池為電機供電，以使所述電機驅動空調壓縮機工作，包括：

判斷蓄電池的剩余電量是否大于第一電量閾值；

若是，則利用所述蓄電池的剩余電量為電機供電；否則，利用混動汽車的動力電池為所述蓄電池充電，并利用所述蓄電池的剩余電量為電機供電。

3.根據權利要求1所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，還包括：

當混動汽車的工作模式為非純電模式時，利用所述電機將混動汽車的發動機產生的扭矩傳導至所述空調壓縮機，以使所述空調壓縮機工作。

4.根據權利要求3所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，所述利用所述電機將混動汽車的發動機產生的扭矩傳導至所述空調壓縮機，以使所述空調壓縮機工作，包括：

當所述空調壓縮機的需求功率大于所述發動機提供的功率時，所述蓄電池為電機供電，所述電機和所述發動機同時驅動空調壓縮機工作。

5.根據權利要求4所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，還包括：

根據電池冷卻系統和乘員艙空調系統的工作狀態，確定所述空調壓縮機的需求功率是否大于所述發動機提供的功率。

6.根據權利要求3所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，還包括：

當混動汽車的工作模式為非純電模式，且混動汽車的蓄電池的剩余電量不大于第二電量閾值時，所述發動機通過所述電機為所述蓄電池充電。

7.根據權利要求1-6任一項所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法，其特征在于，包括：

當接收空調壓縮機關閉指令或混動汽車的工作模式為停止運行模式時，所述電機停止驅動所述空調壓縮機。

8.一種混動汽車空調壓縮系統，其特征在于，包括：同軸依次連接的發動機、電機和空調壓縮機，所述電機與蓄電池電連接；

其中，所述混動汽車空調壓縮機受控于權利要求1-7任一項所述混動汽車空調壓縮系統的控制方法。

9.根據權利要求8所述的混動汽車空調壓縮系統，其特征在于，還包括設置在所述電機和所述發動機之間的皮帶輪以及皮帶輪端電磁離合器，設置在所述電機和所述空調壓縮機之間的電機輸出端電磁離合器；

其中，所述發動機通過所述皮帶輪向所述電機傳導扭矩，所述皮帶輪端電磁離合器用于控制所述發動機和所述電機之間的扭矩傳導狀態；

所述電機輸出端電磁離合器用于控制所述電機和所述空調壓縮機之間的驅動狀態。

10.一種混動汽車空調壓縮系統的控制設備，其特征在于，包括：至少一個處理器和存儲器；

所述存儲器存儲計算機執行指令；

所述至少一個處理器執行所述存儲器存儲的計算機執行指令，使得所述至少一個處理器執行如權利要求1-7任一項所述的混動汽車空調壓縮系統的控制方法。