[發(fā)明專利]一種支撐翼布局飛機(jī)支撐桿卸載裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910656743.7
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110329486B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張新榃;石偉峰;李研博;白璐
• 申請（專利權(quán)）人: 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C1/26
• 分類號: B64C1/26
• 代理公司: 北京金智普華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

本發(fā)明提供了一種支撐翼布局飛機(jī)支撐桿卸載裝置，涉及飛行器設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，能夠在支撐結(jié)構(gòu)受到壓縮載荷時自動卸載，進(jìn)而減輕支撐翼布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量；該裝置設(shè)置在支撐桿與機(jī)身的連接處；所述卸載裝置包括液壓油箱和液壓油缸；所述支撐桿的端部設(shè)有連桿活塞頭，所述連桿活塞頭置于所述液壓油缸中，與所述液壓油缸活塞連接；所述液壓油箱與所述液壓油缸通過用于給液壓油缸供油的供油裝置連通；所述液壓油缸與所述液壓油箱通過用于調(diào)節(jié)液壓油缸內(nèi)油壓的溢流裝置連通。本發(fā)明提供的技術(shù)方案適用于支撐翼式飛機(jī)飛行的過程中。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及飛行器設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種支撐翼布局飛機(jī)支撐桿卸載裝置。

【背景技術(shù)】

支撐翼布局作為未來民機(jī)的一種新布局形式，具有結(jié)構(gòu)重量輕、經(jīng)濟(jì)性高的優(yōu)點(diǎn)。在現(xiàn)有技術(shù)中，在飛行過程中支撐結(jié)構(gòu)來承受外部機(jī)翼大部分的剪力載荷，使得內(nèi)側(cè)機(jī)翼的彎矩剪力載荷有所降低，從而帶來結(jié)構(gòu)重量的收益。但是支撐桿存在壓縮穩(wěn)定性問題，在機(jī)翼承受負(fù)向過載時支撐桿受到壓縮，容易出現(xiàn)屈曲失穩(wěn)。為了提高支撐桿穩(wěn)定性需要付出較大的結(jié)構(gòu)重量代價，佛羅里達(dá)大學(xué)的學(xué)者Haftka通過在支撐桿的中段設(shè)計特殊的單向承力套筒機(jī)構(gòu)，使得支撐桿只在受到拉伸時承力，在受到壓縮時不承力，避免支撐桿在受到壓縮時出現(xiàn)屈曲失穩(wěn)。但是目前這種單向承力套筒機(jī)構(gòu)存在兩個問題：第一，使得機(jī)翼在受到負(fù)向載荷時成為了一個懸臂機(jī)翼，在結(jié)構(gòu)重量方面會有一定的代價；第二，支撐桿的單向承力特性使得其無法對機(jī)翼提供結(jié)構(gòu)動力學(xué)支撐，對該機(jī)翼的顫振特性沒有任何幫助作用。

因此，有必要研究一種支撐翼布局飛機(jī)支撐桿卸載裝置來應(yīng)對現(xiàn)有技術(shù)的不足，以解決或減輕上述一個或多個問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種支撐翼布局飛機(jī)支撐桿卸載裝置，能夠在支撐結(jié)構(gòu)受到壓縮載荷時自動卸載，進(jìn)而減輕支撐翼布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量。

一方面，本發(fā)明提供一種支撐翼布局飛機(jī)支撐桿卸載裝置，其特征在于，所述卸載裝置設(shè)置在支撐桿與機(jī)身的連接處；

所述卸載裝置包括筒狀結(jié)構(gòu)、液壓油箱和液壓油缸；液壓油箱和液壓油缸設(shè)于所述筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述支撐桿與所述液壓油缸活塞連接；

所述液壓油箱與所述液壓油缸通過用于給液壓油缸供油并提供壓力的供油裝置連通；

所述液壓油缸與所述液壓油箱通過用于調(diào)節(jié)液壓油缸內(nèi)油壓的溢流裝置連通。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述供油裝置包括供油管道和液壓油泵；所述供油管道的兩端分別與所述液壓油箱和所述液壓油缸連接；所述液壓油泵設(shè)置在所述供油管道上。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述溢流裝置包括溢流管道和溢流閥；所述溢流管道的兩端分別與所述液壓油缸和所述液壓油箱連接；所述溢流閥設(shè)置在所述溢流管道上。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述溢流閥為單向溢流閥。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述支撐桿的端部設(shè)有活塞頭，所述活塞頭設(shè)于所述液壓油缸內(nèi)與所述液壓油缸活塞連接。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述溢流閥的開啟壓力值根據(jù)支撐桿失穩(wěn)臨界壓縮載荷的不同進(jìn)行調(diào)定。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，支撐翼布局飛機(jī)包括機(jī)身、機(jī)翼和支撐桿；所述機(jī)翼和所述支撐桿均為兩組，且均分設(shè)在所述機(jī)身的兩側(cè)；所述支撐桿的一端與所述機(jī)翼的下表面固定連接，另一端通過所述卸載裝置與所述機(jī)身連接。