[發明專利]振動壓路機節能控制系統、控制方法和振動壓路機

有效

• 申請號: 201910654761.1
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110258263B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 賈干;段乾坤;黃必粹
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明提供了一種振動壓路機節能控制系統、控制方法和振動壓路機。振動壓路機節能控制系統，包括：電控操縱手柄、控制器、電控發動機、電控行駛泵、行駛馬達、行駛系統，電控發動機、電控行駛泵、行駛馬達、行駛系統依次連接，控制器，與電控發動機、電控行駛泵和電控操縱手柄相連接，控制器能夠根據電控操縱手柄的位置調節電控發動機的轉速和電控行駛泵的排量。通過本發明，控制器根據電控操縱手柄的位置能夠調節電控發動機的轉速和電控行駛泵的排量，使得電控發動機工作在較佳轉速，實現了電控發動機節能和降噪的目的，同時可通過控制器自動調節電控行駛泵的排量以滿足整個系統的動力需求，保證系統工作的穩定性和可靠性。

技術領域

本發明涉及振動壓路機技術領域，具體而言，涉及一種振動壓路機節能控制系統、一種振動壓路機節能控制系統的控制方法和一種振動壓路機。

背景技術

目前的振動壓路機一般包括行駛系統和振動系統兩個系統，其中，行駛系統使壓路機前后對路面進行靜碾，實現路面壓實；振動系統使振動輪振動，對路面實現振動壓實。行駛壓實和振動壓實是同時進行的，也可單獨靠行駛對路面進行靜碾，現以單鋼輪振動壓路機為例，對系統進行說明。行駛系統的傳動路線為發動機、行駛液壓泵、行駛液壓馬達、后橋和輪胎。其中，實現行駛速度的變化有兩種方式：一種為發動機轉速變化，行駛液壓泵和行駛液壓馬達的排量不變，則行駛速度與發動機相關；另一種為發動機轉速不變，行駛液壓馬達排量不變，則控制行駛液壓泵的排量，也可實現行駛速度的變化。

振動系統的傳動路線為發動機、振動液壓泵、振動液壓馬達、振動輪內部偏心結構。其中，發動機旋轉，帶動振動液壓泵旋轉，通過液壓膠管從而使振動液壓馬達旋轉，振動液壓馬達驅動振動輪偏心結構旋轉，產生激振力。振動輪振動時需保持穩定的頻率，地面壓實才能平整、一致。

因為行駛系統、振動系統共用一個發動機，為保持振動頻率穩定，發動機必須保持穩定的轉速。

當行駛系統和振動系統共同工作時，如振動壓路機在行駛加速過程中，利用鋼輪及鋼輪內部的激振系統對路面進行壓實，會立即啟動振動系統，此時因行駛功率與振動功率疊加，為了滿足振動壓路機行駛加速、激振系統迅速起振，一般配備的發動機功率較大，同時為了滿足振動(即鋼輪內部的激振系統)頻率的穩定性，振動壓路機在實際工作中，發動機轉速都處于最大狀態，負荷率低，油耗高。

目前，行業通用的做法是：發動機處于最大轉速，通過控制行駛泵排量的變化，來實現壓路機行駛速度的變化。需要振動時，按一下振動按鈕，振動輪即實現穩定的振動頻率(因發動機轉速不變)對路面進行壓實，但是發動機始終處于最大轉速，浪費能源，且噪音較大。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的第一個方面在于，提出一種振動壓路機節能控制系統。

本發明的第二個方面在于，提出一種振動壓路機節能控制系統的控制方法。

本發明的第三個方面在于，提出一種振動壓路機。

有鑒于此，根據本發明的一個方面，提供了一種振動壓路機節能控制系統，包括：電控操縱手柄、控制器、電控發動機、電控行駛泵、行駛馬達、行駛系統，電控發動機、電控行駛泵、行駛馬達、行駛系統依次連接，控制器，與電控發動機、電控行駛泵和電控操縱手柄相連接，控制器能夠根據電控操縱手柄的位置調節電控發動機的轉速和電控行駛泵的排量。