[發明專利]一種汽車電動液壓制動幫助裝置

在審

• 申請號: 201910652404.1
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110304033A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 趙海榮
• 申請（專利權）人: 趙海榮
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/66;B60T7/06;B60T13/74;B60T8/40;B60T13/14
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本發明公開一種汽車電動液壓制動幫助裝置，屬于汽車領域。制動主缸第一腔和第二腔的進液口與儲液罐之間分別串聯主缸第一電磁閥和主缸第二電磁閥；液壓泵由雙腔串聯式液壓缸和驅動機構組成；液壓缸第一腔和第二腔的出液口分別與制動主缸的第一腔和第二腔出液口連通；液壓缸第一腔和第二腔的進液口與儲液罐之間分別串聯液壓泵第一電磁閥和液壓泵第二電磁閥；位移傳感器檢測制動主缸的第一活塞的位移量；壓力傳感器檢測制動主缸的壓力；液壓控制單元根據第一活塞位移量或汽車其他系統的請求控制液壓泵建壓。本發明設計新架構電力作為動力源的裝置，實現了制動踏板解耦，在幫助失效時，不需要克服踏板感覺模擬器的阻力。

技術領域

本發明公開一種汽車電動液壓制動幫助裝置，屬于汽車領域。

背景技術

汽車制動系統，如乘用車、輕型商用車等通常采用液壓制動系統，為了將制動時踏板力和行程控制在人員舒適操作范圍內，需要在制動過程中進行助力。

傳統助力裝置是真空助力器，利用發動機進氣的時候產生的真空為動力，駕駛員的踩踏力通過制動踏板的杠桿放大，作用在真空助力器的推桿上，助力器內部的反饋盤和閥門組件根據推桿的輸入力按照設定的比率放大輸出，最終推桿輸入力和真空助力器的放大力共同作用在制動主缸的活塞上產生制動液壓。傳統的真空助力器依賴發動機的真空源，隨著增壓發動機、混合動力車型、純電動車型的應用，需要使用真空泵來提供真空源，占用的空間和系統重量較大，零部件也較多。而且真空源會隨著海拔的升高真空度會降低，特殊工況下真空源的瞬態響應也不好，會有制動踏板發硬的現象。直接利用電力作為制動幫助裝置的動力源是解決上述問題的方案。

現有技術助力裝置產生的壓力需要經過壓力調節單元(ESP\ABS控制模塊)調節對每個制動器施加的管路壓力，以實現對汽車的動態控制以及防止車輪抱死的功能，在助力裝置上集成壓力調節單元的功能是很有前景的發展方向。

隨著新能源車型的應用，獲得較高的制動能量回收率成為急需解決的問題，關鍵在于如何將踏板的運動與制動管路液壓的建立進行解耦。現有技術制動踏板推動踏板感覺模擬器運動產生踏板感覺，其運動并沒有直接產生制動管路液壓，助力裝置通過檢測制動踏板運動的行程驅動制動主缸1產生制動管路壓力，這種方案的缺陷在于，當制動系統斷電時，要滿足法規要求的不超過500N的踩踏力達到不小于2.44m/s²的減速度，此時要先克服踏板感覺模擬器的阻力然后才能產生需求的制動管路壓力，使得法規要求的減速度不容易達到，即使能夠達到與其他車型相同的減速度，其系統的傳動比也要更大，系統傳動比大，也就意味著更高的成本。

綜上，現有技術中有以下問題需要解決：

1、需要設計一種利用電力作為動力源的制動幫助裝置；

2、利用電力作為動力源的制動幫助裝置集成壓力調節單元的功能；

3、將制動踏板的踩踏與制動管路液壓的建立進行解耦，提高能量回收效率；

4、幫助失效時，建立管路液壓不需要克服踏板感覺模擬器的阻力。

發明內容

本發明主要旨在解決現有技術中全部或部分問題，提供一種汽車電動液壓制動幫助裝置。

為了實現上述目的，所述的方案如下：