[發明專利]一種汽車電動液壓制動幫助裝置

在審

• 申請號: 201910652404.1
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110304033A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 趙海榮
• 申請（專利權）人: 趙海榮
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/66;B60T7/06;B60T13/74;B60T8/40;B60T13/14
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1.一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，

包括制動主缸(1)、液壓泵(2)、液壓控制單元(3)、主缸第一電磁閥(11)、主缸第二電磁閥(12)、液壓泵第一電磁閥(21)、液壓泵第二電磁閥(22)、位移傳感器(13)和壓力傳感器(14)；

制動主缸(1)第一腔的進液口與儲液罐(4)之間串聯主缸第一電磁閥(11)，制動主缸(1)第二腔的進液口與儲液罐(4)之間串聯主缸第二電磁閥(12)；

制動主缸(1)第一腔和第二腔的出液口與汽車的壓力調節單元(6)連通；

制動主缸(1)的第一活塞的推桿與制動踏板連接；

液壓泵(2)由雙腔串聯式液壓缸和驅動機構組成；

液壓缸第一腔的出液口與制動主缸(1)的其中一個出液口連通，液壓缸第二腔的出液口與制動主缸(1)的另一個出液口連通；

液壓缸第一腔的進液口與儲液罐(4)之間串聯液壓泵第一電磁閥(21)，液壓缸第二腔的進液口與儲液罐(4)之間串聯液壓泵第二電磁閥(22)；

驅動機構推動液壓缸的第一腔的活塞，液壓缸的第一腔和第二腔同時建立壓力；

位移傳感器(13)檢測制動主缸(1)的第一活塞或第二活塞的位移量；

壓力傳感器(14)檢測制動主缸(1)的第一腔或第二腔的壓力；

液壓控制單元(3)控制主缸第一電磁閥(11)、主缸第二電磁閥(12)、液壓泵第一電磁閥(21)、液壓泵第二電磁閥(22)和液壓泵(2)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，還包括儲液罐(4)，儲液罐(4)裝配在制動主缸(1)上。

3.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，所述的主缸第一電磁閥(11)和主缸第二電磁閥(12)是常通閥，通電關閉、斷電開啟。

4.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，所述的液壓泵第一電磁閥(21)和液壓泵第二電磁閥(22)是常閉閥，通電開啟，斷電關閉。

5.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，位移傳感器與制動主缸(1)的缸體固連。

6.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，位移傳感器與制動踏板支架固連。

7.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，液壓泵(2)的雙腔串聯式液壓缸由兩個相互隔離的腔體組成，分別是靠近驅動機構的第一腔和遠離驅動機構的第二腔；

當液壓缸第一腔的活塞位于初始位置時，液壓缸的第一腔和第二腔分別與各自的進液口連通；

當液壓缸第一腔的活塞被驅動機構推動時，液壓缸的第一腔和第二腔分別與各自的進液口隔離。

8.根據權利要求1所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，

不包括主缸第二電磁閥(12)和液壓泵第二電磁閥(22)；

制動主缸(1)第一腔的進液口與制動主缸(1)第二腔的進液口共用一個管路連接儲液罐(4)，這個管路中串聯主缸第一電磁閥(11)；

液壓泵(2)第一腔的進液口與液壓泵(2)第二腔的進液口共用一個管路連接儲液罐(4)，這個管路中串聯液壓泵第一電磁閥(21)。

9.根據權利要求1至8任意一項所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，

還包括液壓蓄能器(15)、蓄能器電磁閥(16)、單向閥(17)、第一截止閥(18)和第二截止閥(19)；

制動主缸(1)第一腔出液口與壓力調節單元(6)之間串聯第一截止閥(18)，制動主缸(1)第二腔出液口與壓力調節單元(6)之間串聯第二截止閥(19)；

液壓蓄能器(15)與任意一個制動主缸(1)出液口連接；

液壓蓄能器(15)與制動主缸(1)出液口之間串聯蓄能器電磁閥(16)；

液壓蓄能器(15)與制動主缸(1)出液口之間串聯單向閥(17)，制動液只能從液壓蓄能器(15)至制動主缸(1)出液口方向流過單向閥(17)。

10.根據權利要求9所述的一種汽車電動液壓制動幫助裝置，其特征是，第一截止閥(18)和第二截止閥(19)是常通閥，通電關閉、斷電開啟；

蓄能器電磁閥(16)是常閉閥，通電開啟，斷電關閉。