[發明專利]一種四片式硬頂車廂

有效

• 申請號: 201910651636.5
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN110356477B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 王東文
• 申請（專利權）人: 山東吉魯汽車改裝有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B60P1/00;B60J7/16
• 代理公司: 煙臺智宇知識產權事務所(特殊普通合伙) 37230
• 代理人: 李增發

本發明公開一種四片式硬頂車廂，包括底板，左側板，右側板，前板、后板，與現有技術不同的是，還包括四片相同寬度的硬質頂板和兩套頂開器，所述四片硬質頂板分為左外板、左內板、右內板和右外板，所述左外板的外端鉸接在所述左側板的頂端、內端與所述左內板的外端鉸接，所述右外板的外端鉸接在所述右側板的頂端、內端與所述右內板的外端鉸接，所述頂開器能夠在車載液壓系統的作用下使四片所述硬質頂板展開后覆蓋車廂頂部，及左外板與左內板、右內板與右外板折疊后移動到車廂的一側。與現有技術相比，本發明較之于兩片式，在相同車廂寬度的情況下，每片頂板的寬度比兩片式的每片等辦的寬度小一半，抗彎強度大大提高，大大降低了發顫現象的發生。

技術領域

本發明涉及車廂，具體是一種四片式硬頂車廂。

背景技術

本發明人在早先以申請號2019206992884申請過一種兩片式硬頂車廂，能夠遠程例如在駕駛室內控制油缸伸縮進而控制兩片硬質頂板的對合和分離，實現覆蓋和打開頂蓋，操作方便，封閉性和安全性更高。但在車廂長寬較大時，兩片硬質頂板會出現發顫現象，若通過增加材料強度的方式消除，則帶來造價的提高和自重的增加。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明公開一種四片式硬頂車廂，所采取的技術方案是：

這一種四片式硬頂車廂，包括底板，左側板，右側板，前板、后板，與現有技術不同的是，還包括四片相同寬度的硬質頂板和兩套頂開器，所述四片硬質頂板分為左外板、左內板、右內板和右外板，所述左外板的外端鉸接在所述左側板的頂端、內端與所述左內板的外端鉸接，所述右外板的外端鉸接在所述右側板的頂端、內端與所述右內板的外端鉸接，所述頂開器能夠在車載液壓系統的作用下使四片所述硬質頂板展開后覆蓋車廂頂部，及左外板與左內板、右內板與右外板折疊后移動到車廂的一側。與現有技術相比，本發明的頂板為硬質且能夠遠程例如在駕駛室內控制油缸伸縮進而控制頂板的對合和分離，實現覆蓋和打開頂蓋，操作方便，封閉性和安全性更高，頂板分為四片，較之于兩片式的頂板，在相同車廂寬度的情況下，每片頂板的寬度比兩片式的每片等辦的寬度小一半，抗彎強度大大提高，大大降低了發顫現象的發生。

進一步地，每套所述頂開器包括第一連板，第二連板，第三連板，油缸，所述第一連板的一端、第三連板的一端和油缸的缸體分別通過第一鉸座、第二鉸座和第三鉸座鉸接在所述前板上，所述第一鉸座接近所述前板的上端，所述第二鉸座位于所述第一鉸座下方偏內，所述第三鉸座位于所述第二鉸座下方偏內；所述第一連板的另一端鉸接在所述左內板或右內板接近內端的前端面上；所述第三連板的另一端、所述油缸的缸桿桿端和所述第二連板的一端鉸接在一起；所述第二連板的另一端鉸接在所述第一連板中部。

進一步地，還包括第四連板，所述第四連板的一端鉸接在所述后板上，另一端上開設長圓孔形滑槽，所述左內板或右內板接近內端的后端面上固設銷軸，所述銷軸在所述滑槽內滑動配合。

進一步地，所述第一連板中部設置凸起，所述第二連板的另一端鉸接在所述凸起上以防止所述第一連板與第二連板干涉；所述第三連板包括一個波折以防止與第一連板干涉。

進一步地，所述左內板和右內板的內端面包覆膠皮。這樣當左內板和右內板對合時內端面包覆的膠皮相互抵壓在一起，能夠防止雨水、灰塵等雜質進入車廂內。

進一步地，四片所述硬質頂板覆蓋車廂頂部后形成等腰梯形坡屋面，所述前板和/或后板的上端面固設支撐四片硬質頂板的等腰梯形撐板。等腰梯形坡屋面不僅能夠形成拱形結構抗壓強度大，而且能夠防止積水，撐板能夠防止硬質頂板塌陷。

進一步地，四片所述硬質頂板由框架和鋪設在所述框架上的蒙皮構成，所述蒙皮的包括塑料板、鐵板、鋁板、帆布、合成纖維布。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1另一視角的結構示意圖。

圖3是本發明右內板和右外板完全覆蓋車廂頂部的前視圖。