[發明專利]一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法

在審

• 申請號: 201910648782.2
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN110379041A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 石文虎;崔慶玉;王磊;馮振
• 申請（專利權）人: 亳州職業技術學院
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08;G01C21/34;G01C21/36
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 項磊

1.一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于，包括：

控制中心，用于制定貨車運輸路線和運輸計劃，并遠程監控貨車的運輸狀態；

北斗定位系統，貨車上設有北斗定位終端，用于實時檢測貨車當前位置；

異常檢測設備，異常檢測設備設置在貨車上，包括：貨車速度檢測器，用于檢測貨車行駛速度；貨車油量檢測器，用于檢測貨車油箱內的油量；貨車貨箱載重檢測器，用于檢測貨箱內貨物的重量和載重量變化值；貨車貨箱門開關狀態檢測器，用于檢測貨車貨箱門處于開啟還是關閉狀態；以及監控設備；

信息傳輸模塊，信息傳輸模塊設置在貨車上，用于貨車上異常檢測設備與控制中心進行信息交互；

數據處理模塊，數據處理模塊設置在貨車上，用于處理異常檢測設備的檢測數據和來自控制中心的指令；

上述基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法包括如下步驟：

第一步：制定貨車運輸路線和運輸計劃

通過控制中心在每輛貨車發車之前，根據該貨車的目的地、運送的貨物類型及貨物抵達預定時間，來為該貨車制定適宜的貨車運輸路線和運輸計劃，在運輸路線上合適位置設置上貨停靠點、卸貨停靠點、加油停靠點和司機休息停靠點，同時制定貨車到達各停靠點的預定時間和在停靠點停留的時間，并且在貨車運輸路線上，根據實際情況，在不同路段規定不同的行車速度；

第二步：監控和檢測

貨車出發后，北斗定位系統實時定位貨車當前位置，并檢測貨車的速度、油量、貨箱門開關狀態、貨箱載重進行監控和檢測，具體如下：；

(1)監控貨車在規定行車速度的路段是否按規定行車速度行駛；

(2)監控貨車是否在規定時間內到達相應停靠點，并檢測貨車在相應停靠點內停留時間是否符合規定；

(3)貨車到達加油停靠點后，檢測油箱油量能否支撐到下一加油停靠點；

(4)檢測貨車的貨箱門在打開時，貨車是否處于上貨和卸貨停靠點；

(5)在上貨和卸貨停靠點，貨車貨箱門打開后，檢測貨箱載重變化，在相應卸貨點，貨箱載重是否減小，且減小值是否正常，在相應上貨點，貨箱載重是否增加，且增加值是否正常；

第三步：異常報警

在第二步的監控和檢測過程中，若出現異常情況，則貨車通過信號傳輸模塊向控制中心報警并報告具體的異常情況，控制中心則根據具體異常情況，第一時間提醒貨車司機，并通知控制中心的工作人員，工作人員判斷異常情況，選擇開啟相應的監控設備，同時聯系貨車司機，進行遠程觀察、詢問、指揮或救援；

第四步：變化指導

控制中心時刻記錄并監控貨車的駕駛路線和運輸狀態，當出現較大異常導致原先制定的運輸路線或運輸計劃無法再正常執行時，控制中心根據貨車當前位置和運輸狀態，重新制定新的運輸路線和運輸計劃，并將新的運輸路線和運輸計劃傳輸給貨車的信息處理模塊并發送給貨車司機。

2.根據權利要求1所述的一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于：貨車發車前，控制中心預設貨車運輸軌跡圖、預設不同路段行車速度范圍值、預設不同停靠點停車時間范圍值、預設不同上貨和卸貨停靠點的車廂載重量變化閾值。

3.根據權利要求1所述的一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于：所述第一步中，停靠點即能夠單獨進行上貨、卸貨、加油或司機休息，也能夠同時進行上貨、卸貨、加油以及司機休息中的兩項或更多項。

4.根據權利要求1所述的一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于：所述第一步中，貨車運輸路線既包括發車路線也包括返車路線。

5.根據權利要求1所述的一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于：所述監控設備包括車外攝像頭組、駕駛室內攝像頭組和貨箱內攝像頭組。

6.根據權利要求5所述的一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于：所述貨車速度檢測器、油量檢測器和貨車貨箱門開關狀態檢測器始終開啟，所述貨車貨箱載重檢測器在貨車貨箱門開關狀態檢測器檢測到貨箱門打開后開啟，且貨車貨箱載重檢測器開啟時，貨箱內攝像頭組也同步啟動。

7.根據權利要求1所述的一種基于車輛位置的運輸狀態智能自動識別方法，其特征在于：所述控制中心和貨車上都設有報警設備，異常報警時，控制中心和貨車上的報警設備同步報警，但只有控制中心工作人員有權解除報警。