[發明專利]一種航空發動機多狀態自適應實現方法

在審

• 申請號: 201910647277.6
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN110427045A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 董鵬輝;關志剛;劉桂生;田博
• 申請（專利權）人: 陜西千山航空電子有限責任公司
• 主分類號: G05D1/10
• 分類號: G05D1/10
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 張卓

一種航空發動機多狀態自適應實現方法，該方法包括如下步驟：S1：判斷機載發動機狀態；S2：根據步驟S1判斷的狀態進行原始數據的采集，并在所采集的數據中標識發動機狀態，創建發動機狀態文件；S3：處理步驟S2中所采集的原始數據；S4：將數據記錄設備中的數據下載至地面控制系統。本發明提供的航空發動機多狀態自適應實現方法，適用飛機多狀態發動機裝配、兼容需求，基于機電管理計算機具備獨立的數據實時采集、處理、綜合管理等特點，機電管理計算機通過自動識別發動機的型號并處理不同發動機的數據，對不同發動機數據進行區別顯示、控制與記錄；從而，實現了航空發動機多狀態自適應能力。

技術領域

本發明型屬于航空電子技術領域，涉及一種航空發動機多狀態自適應實現方法。

背景技術

航空發動機控制系統的目標是在整個飛行包線內能可靠和穩定地工作，但隨著飛機對推進系統提出了更多其他的要求，要實現可靠而穩定的控制正變得越來越難。未來飛機的任務要求將更高，多功能、多任務飛機的要求將使飛機各子系統的復雜性不斷增加。為了適應上述飛機多狀態發動機配裝、兼容需求，不同狀態發動機多路信息交換協議存在部分差異，因此機電管理計算機應能自動識別發動機的型號并處理不同發動機的數據，對不同發動機數據進行區別顯示、控制與記錄；從而，實現航空發動機多狀態自適應能力。

發明內容

發明目的：本發明型的目的是提供一種航空發動機多狀態自適應實現方法，

首先通過對發動機離散字進行判斷，確定當前發動機的狀態，然后根據發動機狀態對采集和輸出的參數進行調整，同時完成發動機狀態文件創建，將當前的發動機狀態信息填入數據進行記錄，地面控制系統通過判斷發動機狀態信息，選擇不同的數據解析配置，從而可完成發動機數據的處理回放。

技術方案：

本發明提供的一種航空發動機多狀態自適應實現方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

S1：判斷機載發動機狀態；

S2：根據步驟S1判斷的狀態進行原始數據的采集，并在所采集的數據中標

識發動機狀態，創建發動機狀態文件；

S3：對步驟S2中所采集的原始數據進行如下處理：

依據采集后的原始數據，對發動機進行維護自檢；

對原始數據進行邏輯運算后周期性向FADEC發送冷運轉、假啟動、啟封油封、教學等控制指令；在FADEC系統完成上述指令后的1.5～2s內完成指令執行結

果的反饋，以判斷是否需要重新進行控制指令的發送與執行；

在原始數據中，篩選出發動機系統狀態信息重新打包整理，通過1553B總線

上傳航空電子系統；

將原始數據同時傳輸至數據記錄設備進行存儲；

S4：將數據記錄設備中的數據下載至地面控制系統。

優選的，所述步驟S1中：在發動機數據傳輸口增加離散量開關，通過所傳

輸出的離散量來判斷發動機狀態。

優選的，所述步驟S2的采集周期為100毫秒。

優選的，所述步驟S3中：

對發動機進行維護自檢后，將得到的自檢故障信息通過RS422總線發送給綜

合告警系統。

優選的，所述步驟S3中輸出的控制指令周期為50毫秒。

優選的，所述步驟S5包括：

S4.1：判斷所下載的數據包中的發動機狀態文件；