[發(fā)明專利]一種兩輪電動車電池管理方法及電池管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910645643.4
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN110422080A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙曉勇;趙亮;王磊
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州雷利諾車業(yè)有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/18
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 唐立平

本發(fā)明提供一種兩輪電動車的電池管理方法及系統(tǒng)，本發(fā)明提供一種兩輪電動車的電池管理方法，包括如下步驟：檢測第一電芯組和第二電芯組的電壓，所述第一電芯組與第二電芯組相鄰且連接；比較所述第一電芯組和第二電芯組的電壓；當所述第一電芯組為高電平時，使所述第一電芯組向第二電芯組充電。本發(fā)明提供的兩輪電動車電池管理方法及電池管理系統(tǒng)使得兩輪電動車能夠具有較好的續(xù)航效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于兩輪電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩輪電動車電池管理方法及電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的摩托車普遍采用燃油發(fā)動機作為動力，但由于燃油摩托車存在能耗高，效率低，廢氣排放污染環(huán)境等原因，近幾年市場上出現(xiàn)有一種以電力驅(qū)動作為動力源的環(huán)保型兩輪電動車，這種兩輪電動車需要有強勁的大功率電源，以便能夠滿足兩輪電動車速度快、承載能力高、續(xù)電時間長等要求，往往在電力摩托車上安裝多個可充電蓄電池并構(gòu)成一組合大功率電源。電池作為電動摩托車的主要動力來源。

因為安裝位置的不同，導致電池包的受熱情況不同，放電程度不一樣，使得電池的電量不均衡，當部分電池的電量較低時，兩輪電動車就會發(fā)出警示信息，如此導致兩輪電動車的續(xù)航距離較短，同時也不利于維護電池的壽命。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種能夠使兩輪電動車的續(xù)航效果較好的兩輪電動車電池管理方法及電池管理系統(tǒng)。

本發(fā)明提供一種兩輪電動車的電池管理方法，包括如下步驟：

檢測第一電芯組和第二電芯組的電壓，所述第一電芯組與第二電芯組相鄰且連接；

比較所述第一電芯組和第二電芯組的電壓；

當所述第一電芯組為高電平時，使所述第一電芯組向第二電芯組充電。

優(yōu)選地，所述第一電芯組設(shè)置有放電開關(guān)，當所述第一電芯組為高電平時，打開所述放電開關(guān)，當所述第一電芯組為低電平時，關(guān)閉所述放電開關(guān)。

優(yōu)選地，所述第一電芯組和第二電芯組之間設(shè)置有電感，當所述第一電芯組為高電平時，所述第一電芯組向所述電感放電，且所述電感與所述第二電芯組形成續(xù)流回路，為所述第二電芯組供電。

優(yōu)選地，當所述第二電芯組的電壓高于預設(shè)值時，使所述第一電芯組停止向所述第二電芯組充電。

優(yōu)選地，所述兩輪電動車的電池為鋁電池，所述第一電芯組和第二電芯組串聯(lián)，所述第一電芯組和第二電芯組均包括多個并聯(lián)的電芯。

本發(fā)明還提供一種兩輪電動車的電池管理系統(tǒng)，包括：

第一電芯組和第二電芯組，所述第一電芯組與第二電芯組相鄰且連接；

電壓檢測模塊，用于檢測所述第一電芯組與第二電芯組的電壓；

電池管理模塊，用于比較所述第一電芯組和第二電芯組的電壓，當所述第一電芯組為高電平時，所述電池管理模塊控制所述第一電芯組向第二電芯組充電。

優(yōu)選地，所述第一電芯組設(shè)置有放電開關(guān)，當所述第一電芯組為高電平時，所述電池管理模塊打開所述放電開關(guān)，當所述第一電芯組為低電平時，所述電池管理模塊關(guān)閉所述放電開關(guān)。

優(yōu)選地，所述第一電芯組和第二電芯組之間設(shè)置有電感，當所述第一電芯組為高電平時，所述第一電芯組向所述電感放電，且所述電感與所述第二電芯組形成續(xù)流回路，為所述第二電芯組供電。

優(yōu)選地，當所述第二電芯組的電壓高于預設(shè)值時，所述電池管理模塊控制所述第一電芯組停止向所述第二電芯組充電。

優(yōu)選地，所述兩輪電動車的電池為鋁電池，所述第一電芯組和第二電芯組串聯(lián)，所述第一電芯組和第二電芯組均包括多個并聯(lián)的電芯。