[發(fā)明專利]一種兩輪電動(dòng)車電池管理方法及電池管理系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910645643.4 | 申請日： | 2019-07-17 |
| 公開（公告）號： | CN110422080A | 公開（公告）日： | 2019-11-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 趙曉勇;趙亮;王磊 | 申請（專利權(quán)）人： | 廣州雷利諾車業(yè)有限公司 |
| 主分類號： | B60L58/12 | 分類號： | B60L58/12;B60L58/18 |
| 代理公司： | 廣州微斗專利代理有限公司 44390 | 代理人： | 唐立平 |
| 地址： | 511475 廣東省廣州市南沙*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電芯組 兩輪電動(dòng)車 電池管理 電池管理系統(tǒng) 續(xù)航 高電 充電 檢測 | ||
1.一種兩輪電動(dòng)車的電池管理方法，其特征在于，包括如下步驟：
檢測第一電芯組和第二電芯組的電壓，所述第一電芯組與第二電芯組相鄰且連接；
比較所述第一電芯組和第二電芯組的電壓；
當(dāng)所述第一電芯組為高電平時(shí)，使所述第一電芯組向第二電芯組充電。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理方法，其特征在于，所述第一電芯組設(shè)置有放電開關(guān)，當(dāng)所述第一電芯組為高電平時(shí)，打開所述放電開關(guān)，當(dāng)所述第一電芯組為低電平時(shí)，關(guān)閉所述放電開關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理方法，其特征在于，所述第一電芯組和第二電芯組之間設(shè)置有電感，當(dāng)所述第一電芯組為高電平時(shí)，所述第一電芯組向所述電感放電，且所述電感與所述第二電芯組形成續(xù)流回路，為所述第二電芯組供電。
4.如權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理方法，其特征在于，當(dāng)所述第二電芯組的電壓高于預(yù)設(shè)值時(shí)，使所述第一電芯組停止向所述第二電芯組充電。
5.如權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理方法，其特征在于，所述兩輪電動(dòng)車的電池為鋁電池，所述第一電芯組和第二電芯組串聯(lián)，所述第一電芯組和第二電芯組均包括多個(gè)并聯(lián)的電芯。
6.一種兩輪電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：
第一電芯組和第二電芯組，所述第一電芯組與第二電芯組相鄰且連接；
電壓檢測模塊，用于檢測所述第一電芯組與第二電芯組的電壓；
電池管理模塊，用于比較所述第一電芯組和第二電芯組的電壓，當(dāng)所述第一電芯組為高電平時(shí)，所述電池管理模塊控制所述第一電芯組向第二電芯組充電。
7.如權(quán)利要求6所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電芯組設(shè)置有放電開關(guān)，當(dāng)所述第一電芯組為高電平時(shí)，所述電池管理模塊打開所述放電開關(guān)，當(dāng)所述第一電芯組為低電平時(shí)，所述電池管理模塊關(guān)閉所述放電開關(guān)。
8.如權(quán)利要求6所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電芯組和第二電芯組之間設(shè)置有電感，當(dāng)所述第一電芯組為高電平時(shí)，所述第一電芯組向所述電感放電，且所述電感與所述第二電芯組形成續(xù)流回路，為所述第二電芯組供電。
9.如權(quán)利要求6所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述第二電芯組的電壓高于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述電池管理模塊控制所述第一電芯組停止向所述第二電芯組充電。
10.如權(quán)利要求6所述的兩輪電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述兩輪電動(dòng)車的電池為鋁電池，所述第一電芯組和第二電芯組串聯(lián)，所述第一電芯組和第二電芯組均包括多個(gè)并聯(lián)的電芯。
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