[發明專利]機車牽引裝置及其調整方法

有效

• 申請號: 201910644237.6
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN111907552B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 陳吉永;崔耀中;張濤;張偉龍
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王輝;闞梓瑄

本公開是關于一種機車牽引裝置及其調整方法，該牽引裝置包括牽引組件、機車運行路線檢測組件、第一偏轉量檢測組件、第二偏轉量檢測組件、位置檢測組件、控制組件、第一調整組件及第二調整組件；機車運行路線檢測組件用于檢測機車運行路線，并輸出一路線信號；第一偏轉量檢測組件和第二偏轉量檢測組件用于分別檢測第一拐臂與第二拐臂的偏轉量，并輸出一偏轉量信號；位置檢測組件用于檢測第一拐臂或第二拐臂的位置，并輸出一位置信號；控制組件用于接收路線信號、偏轉量信號與位置信號，并能根據路線信號、偏轉量信號與位置信號輸出一調整信號；第一調整組件用于對所述第一斜牽引桿的位置進行調整，第二調整組件用于對第二斜牽引桿的位置進行調整。

技術領域

本公開涉及鐵路機車技術領域，具體而言，涉及一種機車牽引裝置及其調整方法。

背景技術

Z字形低位斜拉桿牽引裝置在機車上廣泛應用，因其牽引點高度較低，所以機車軸重轉移量小、黏著利用率高。

但是，該牽引裝置隨著車輪磨耗而牽引點高度發生變化，需要定期調整牽引裝置位置保證合適的牽引點高度，組裝后需保證機車在直線線路時兩個拐臂上的四個牽引銷在同一直線上。

目前，只能通過手動調整螺母調整牽引裝置四個牽引銷位置，由目測確定調整后四個牽引銷在一條直線上，該操作隨機性較大，存在牽引裝置四個牽引銷位置不正的可能，牽引裝置位置不正會造成輪緣偏磨。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開的目的在于提供一種能夠自動檢測與自動調整的機車牽引裝置以及機車牽引裝置的調整方法。

根據本公開的一個方面，提供了一種機車牽引裝置，該牽引裝置包括：

牽引組件，包括第一牽引座與第二牽引座以及依次鉸接的第一斜牽引桿、第一水平牽引桿、第一拐臂、橫向牽引桿、第二拐臂、第二水平牽引桿與第二斜牽引桿；所述第一牽引座與所述第一斜牽引桿遠離所述第一水平牽引桿的端部連接，形成對所述第一斜牽引桿的懸掛；所述第二牽引座與所述第二斜牽引桿遠離所述第二水平牽引桿的端部連接，形成對所述第二斜牽引桿的懸掛；

機車運行路線檢測組件，用于檢測機車的運行路線，并輸出一路線信號；

第一偏轉量檢測組件與第二偏轉量檢測組件，用于分別檢測所述第一拐臂與所述第二拐臂的偏轉量，并輸出一偏轉量信號；

位置檢測組件，用于檢測所述第一拐臂或所述第二拐臂的位置，并輸出一位置信號；

控制組件，用于接收所述路線信號、所述偏轉量信號與所述位置信號，并能根據所述路線信號、所述偏轉量信號與所述位置信號輸出一調整信號；

第一調整組件與第二調整組件，所述第一調整組件與所述第一斜牽引桿的端部連接且位于所述第一牽引座遠離所述第一斜牽引桿的一側，用于接收所述調整信號并根據所述調整信號對所述第一斜牽引桿的位置進行調整；所述第二調整組件與所述第二斜牽引桿的端部連接且位于所述第二牽引座遠離所述第二斜牽引桿的一側，用于接收所述調整信號并根據所述調整信號對所述第二斜牽引桿的位置進行調整。

在本公開的一種示例性實施例中，所述機車運行路線檢測組件包括陀螺儀，所述陀螺儀用于檢測機車是否處于直線運行狀態。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第一偏轉量檢測組件包括第一旋轉編碼器-計數器和設于所述第一拐臂上的第一齒條，所述第二偏轉量檢測組件包括第二旋轉編碼器-計數器和設于所述第二拐臂上的第二齒條；

所述第一旋轉編碼器-計數器與所述第一齒條用于檢所述第一拐臂的偏轉量，所述第二旋轉編碼器-計數器與所述第二齒條用于檢測所述第二拐臂的偏轉量。