[發明專利]一種微型電動車一體式電動橋

在審

• 申請號: 201910633368.4
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN110303880A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 王松華;靳立強;卜延飛;周秋菊
• 申請（專利權）人: 江蘇九龍汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/12
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 顧翰林

本發明涉及車橋技術領域，尤其是一種微型電動車一體式電動橋，包括電機、半軸、差速器、減速器和殼體，所述半軸一端連接一側的車輪，半軸另一端與差速器的一端連接，差速器的另一端與另一側的車輪連接，所述電機與減速器同軸聯動連接，減速器與差速器的一端同軸連接，電機、半軸、差速器、減速器局為同軸設置，所述殼體包裹電機、差速器和減速器，本發明能夠降低電動車內部占用空間，降低車體重量、且降低成本和裝配過程。

技術領域

本發明涉及車橋技術領域，具體領域為一種微型電動車一體式電動橋。

背景技術

不管商用車還是乘用車，車橋都是一種純機械產品，并且是一種并不怎么精密的機械產品。傳統車型，車輛動力由發動機、變速箱、傳動軸、差速器等最終傳遞到輪邊，這種傳動形式行駛傳動效率低、占用了大量的空間，并增加了整車的重量，會降低整車的經濟性，由于零部件較多，同時也使主機廠的裝配內容增多，裝配難度加重。

發明內容

本發明的目的在于提供一種微型電動車一體式電動橋，以解決現有技術中車橋結構復雜、裝配難度大、成本高的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種微型電動車一體式電動橋，包括電機、半軸、差速器、減速器和殼體，所述半軸一端連接一側的車輪，半軸另一端與差速器的一端連接，差速器的另一端與另一側的車輪連接，所述電機與減速器同軸聯動連接，減速器與差速器的一端同軸連接，電機、半軸、差速器、減速器局為同軸設置，所述殼體包裹電機、差速器和減速器。

優選的，所述減速器為行星齒輪減速機構。

優選的，所述電機為電動車驅動電機，驅動電機的輸出軸與行星齒輪減速機構中軸齒輪聯動連接。

優選的，所述的行星齒輪減速機構的行星齒輪與測速器的齒輪聯動連接。

優選的，所述電動車的兩側車輪分別位移電動橋的兩側，一側的車輪與差速器一轉軸連接，另一側的車輪通過半軸與差速器的另一轉軸連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：一體式電動橋結構設計緊湊合理，同時具備驅動、減速、差速功能，能夠降低車橋總成的整體重量，并節約大量的空間，方便整車布置電池；電機、傳動系統集成以后傳動效率也得到提升。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的結構簡圖；

圖3為本發明的行星減速器和差速器集成化結構示意圖；

圖4為圖3的行星減速器和差速器集成化結構爆炸圖。

圖中：1、電機；2、半軸；3、差速器；4、減速器；。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1至4，本發明提供一種技術方案：一種微型電動車一體式電動橋，其特征在于：包括電機1、半軸2、差速器3、減速器4和殼體，所述半軸2一端連接一側的車輪，半軸2另一端與差速器3的一端連接，差速器3的另一端與另一側的車輪連接，所述電機1與減速器4同軸聯動連接，減速器4與差速器3的一端同軸連接，電機1、半軸2、差速器3、減速器4局為同軸設置，所述殼體包裹電機1、差速器3和減速器4。

所述減速器4為行星齒輪減速機構。

所述電機1為電動車驅動電機1，驅動電機1的輸出軸與行星齒輪減速機構中軸齒輪聯動連接。

所述的行星齒輪減速機構的行星齒輪與測速器的齒輪聯動連接。